El Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 es una versión híbrida enchufable del SUV pequeño de Alfa Romeo, el Tonale (el grande es el Stelvio, que no tiene versiones híbridas). Tiene 280 caballos de potencia máxima y está a la venta desde 51 000 € (listado de precios), un precio intermedio comparado con otros similares. Es el único Tonale con tracción total y también el único con el distintivo 0 emisiones de la DGT.
Lo que lo distingue de otros es el tacto de conducción, gracias a una dirección rápida —con solo dos vueltas entre topes— y precisa y a la puesta a punto de la suspensión, firme pero no incómoda. Quizás lo más parecido para quienes busquen un coche con esas características sean el BMW X1 (por el aplomo con el que pisa) y el Peugeot 3008.
En la ventanilla trasera aparece la serpiente de Alfa (el «Biscione») con un enchufe (imagen) como elemento diferenciador respecto a otros Tonale. También es exclusiva de esta versión una persiana que interrumpe el paso de aire al vano motor cuando no se necesita ese caudal de aire para refrigerar (estar cerrada es un beneficio aerodinámico).
Primeras impresiones
Dinámicamente, y sin haber conducido el Tonale PHEV y uno normal por la misma carretera, no parece que haya grandes diferencias durante la conducción (prueba de la gama Tonale), salvo las que tienen que ver con las prestaciones y con que me parece que el peso adicional se nota porque en los apoyos fuertes al Tonale híbrido enchufable le cuesta más seguir la trayectoria. Toda la prueba ha transcurrido por carretera, quizás en un uso urbano haya diferencias respecto a lo que cuento a continuación.
La versión PHEV es con diferencia la más potente —tiene 280 CV y el siguiente Tonale, 160 CV—, pero también pesa 300 kg más. Aun con todo, la relación entre peso y potencia sigue siendo muy ventajosa para el PHEV: 6,82 kg/CV frente a 10,0 kg/CV (ficha técnica comparativa del Tonale PHEV y el Tonale 1.5 Hybrid).
Como ocurre en la mayoría de híbridos enchufables, el conductor puede elegir funcionar en modo eléctrico (posición «A» —Advanced Efficiency— del mando giratorio DNA), ahorrar batería/recargarla (modo e-save, en ambos casos supone un mayor consumo de combustible) o funcionar en modo híbrido. Y dentro de esta última opción hay dos posibilidades, uno normal (posición «N» —Natural—) o uno deportivo (posición «D» —Dynamiq—).
En modo híbrido, el conductor no se entera, salvo que preste atención o mire las indicaciones del cuadro, de qué está ocurriendo con ambos motores. El de gasolina se pone en marcha y se apaga con una suavidad que no lo delata.
La autonomía eléctrica homologada es de 65 kilómetros. Circulando sin tener que poner en marcha el motor de combustión, el Tonale puede alcanzar un máximo de 135 km/h.
El tacto del pedal de freno me ha parecido normal. Lo digo en sentido positivo, porque en muchos híbridos tiene una respuesta poco homogénea que dificulta dosificar la deceleración, algo que no pasa en este Alfa. En el Tonale con la suspensión activa es posible elegir entre dos ajustes de firmeza de los amortiguadores (solo se puede hacer si se conduce en el modo Dynamic); la diferencia entre ambos niveles existe y se aprecia sobre todo cuando la carretera está «rota», pero no es una diferencia muy grande, de un coche blando a uno duro, sino que pasa de firme a algo más firme.
En el interior cambian las indicaciones específicas del sistema híbrido en las pantallas (ejemplo), con funciones para controlar la recarga, indicaciones en el navegador del alcance máximo con la autonomía disponible o búsqueda de puntos donde poder cargar la batería. El botón e-save (imagen) que he comentado antes también es exclusivo del Tonale PHEV. Todo lo relativo a la amplitud y los acabados publicado en la prueba de la gama Tonale es válido para esta versión, con la excepción del maletero. Este es menos capaz (385 litros en vez de 500); foto del maletero de 500 litros y foto del maletero de 385 litros del PHEV.
Gama, precio y alternativas
Del Tonale PHEV hay tres versiones, que difieren por el equipamiento que pueden tener (Edizione Speciale, TI y Veloce). Los precios comienzan en 51 000 € y llegan hasta 56 000 € (listado de precios).
El Jeep Compass es un modelo con el que Tonale comparte estructura y el sistema híbrido, aunque tiene un tacto muy distinto, mucho menos dinámico. El Compass 4xe es menos potente —hay versiones de 190 y 239 CV— y cuesta entre 48 400 y 52 900 €, según el nivel de potencia (listado de precios).
Hay otras muchas alternativas al Tonale híbrido enchufable. La más asequible con mucha diferencia es el MG EHS de 258 CV (desde 34 980 €), seguido del LYNK&CO 01 de 262 CV (44 500 €), el Hyundai Tucson PHEV de 265 CV (desde 44 600 €) y el Kia Sportage PHEV de 265 CV (45 870 €). Por encima de los 50 000 € (entre medias hay más modelos), además del Tonale están los híbridos enchufables del BMW X1, del Peugeot 3008 y del Opel Grandland, entre otros. En este listado aparecen todos los SUV PHEV de 4,40 a 4,60 metros de longitud con potencias de 240 a 320 CV.
Técnica
Bajo el capó del Tonale hay un motor de gasolina de 1,3 litros (es tetracilíndrico), con turbocompresor, que desarrolla 180 CV. Es el encargado de mover las ruedas delanteras, caja automática de seis marchas mediante. En el eje trasero hay un segundo motor, en este caso eléctrico de 122 CV; mueve las ruedas traseras mediante un engranaje directo al diferencial.
Con este esquema, Alfa dota de tracción total al Tonale. No hay otra versión que la tenga.
La energía eléctrica destinada a impulsar al Tonale Híbrido Enchufable Q4 se almacena en una batería de 12 kWh de capacidad útil (15,5 kWh brutos). Su recarga se puede efectuar a un máximo de 7,4 kW. La toma de recarga está en la aleta trasera izquierda (imagen) y tiene unos testigos luminosos para informar del proceso (imagen).
La suspensión es igual que en otros Tonale (salvo por la puesta a punto debida a su mayor peso). También hay dos tipos de amortiguadores (normales y de control electrónico). Los adaptivos no los puede tener el equipamiento TI, son opcionales en el Edizione Speciale y vienen de serie con el Veloce.