El motor más novedoso es el Diesel 1.9 Multijet 16V que da 150 CV. Es una evolución del 1.9 Multijet 16V que tiene el 156, donde da 140 CV. La cilindrada es la misma, así como la fuerza que desarrolla (305 Nm a 2.000 rpm); cambia la relación de compresión (18,0 a 1 en lugar de 18,45: 1). Este motor viene con una caja de cambios manual de seis velocidades. Tabla comparativa de las especificaciones de los motores.El motor más potente que puede tener es el 3.2 litros V6 de 239 CV. Este motor es el mismo que el que tiene el GTV y el nuevo 166. La otra opción es el 2.0 JTS de 2.0 litros de cilindrada e inyección directa de gasolina, que también tienen el 156 y el GTV.
Actualmente no hay en el mercado un cupé Diesel con un tamaño y unas potencia parecida al Alfa Romeo GT 1.9 M-Jet 16v
El GT de 2 litros JTS y 1,9 Multijet 16V son más lentos en velocidad máxima y aceleración y gastan algo más que el 156. Esto se puede deber a que el cupé tiene más resistencia aerodinámica (Alfa no ha facilitado el dato), y es más pesado. El GT de gasolina pesa 35 kg más que el 156 y el Diesel 60 más que el Alfa 156. Ficha comparativa de los cuatro modelos.
El GT Coupé 2.0 JTS pesa 1.395 kg, mientras que un 406 Coupé 2.2 pesa 1.374, un Hyundai Coupé 2.7 V6 1.333 kg, y un Astra Coupé 2.2 16V 1.295 kg (si bien es más pequeño).
El 156 es más ligero que cupés de tracción trasera, como el BMW 320Ci Coupé (1.470 kg) o el Mercedes CLK 200 K Coupé (1.540 kg).
En esta tabla se puede ver que el 2.0 JTS tiene un consumo y una aceleración en torno a la media, mientras que la velocidad punta no es alta.
Más adelante, habrá un Alfa GT Coupé con el motor 1.8 TS que actualmente no se usa en ningún Alfa Romeo. Los bloques de los motores 1.8 TS, 2.0 JTS y 1.9 JTD los suministra Teksid (que también proporciona una travesaño para el salpicadero hecho en magnesio).