El Quadrifoglio Verde es la variante más potente de la gama Giulietta. Se diferencia no sólo por el motor, sino también por cambios en la suspensión (más firme y que baja la carrocería 15 mm delante y 10 mm detrás) y en los frenos (de mayor diámetro). También tiene algunos detalles decorativos específicos, como el adhesivo en las aletas delanteras con el trébol verde de cuatro hojas sobre fondo blanco (imagen) que da nombre a esta versión.

Por confort, es un coche con el que se puede hacer viajes largos con el único inconveniente del elevado ruido de rodadura. Y por sus cualidades dinámicas también disfrutar de una carretera de montaña circulando a un ritmo rápido aunque, desde mi punto de vista, no se puede conducir con la misma precisión que con un SEAT León Cupra R, por ejemplo.

Tiene un motor con mucha fuerza —siempre que no gire a menos de unas 3500 rpm— y una dirección rápida (2,3 vueltas de volante entre topes). Le fallan los frenos, con una potencia  que se queda algo escasa para la aceleración que es capaz de proporcionar el motor (ha necesitado 54,9 metros para detenerse desde 120 km/h; listado comparativo). Y, para mi gusto, también son mejorables el tacto del pedal del embrague —que me parece demasiado blando, lo que no siempre facilita dosificar la presión—, el de freno —al principio es muy blando, luego se endurece mucho— y el de la palanca de cambios. En el apartado de impresiones de conducción hay más información de sus cualidades dinámicas, incluidos los datos obtenidos en las mediciones de prestaciones y consumo.

El habitáculo difiere poco del de cualquier otro Giulietta, las diferencias son únicamente decorativas (galería de imágenes de interior con las distintas versiones del Giulietta).

Los asientos delanteros (imagen) son cómodos y la espalda apoya bien en el respaldo aunque la sujeción lateral que proporcionan es algo justa en carreteras sinuosas. Los pedales son metálicos con tiras de goma (imagen) para que no resbalen; a mí, en dos ocasiones y con distinto calzado, el pie izquierdo se resbaló hacia fuera del pedal cuando llevaba la suela mojada. En los pedales y el reposapiés aparece el emblema de Alfa Romeo que, en la unidad de pruebas con más de 10 000 km, estaban empezando a borrarse (imagen).

Por la amplitud de su habitáculo está en un punto intermedio entre sus alternativas. Las plazas delanteras no tienen problemas de espacio en ninguna cota; en las traseras hay poco espacio hasta el techo e insuficiente altura para tres pasajeros. Hay más comentarios sobre el habitáculo y el maletero en las Impresiones del interior de la gama Giulietta. Colocar una silla infantil con fijaciones Isofix en las plazas traseras no es sencillo: para llegar a los anclajes hay que «pelearse» con la espuma del relleno del asiento, tras dejarla a la vista mediante una cremallera que hay en la tapicería de cuero.

El Giulietta 1.7 TBi 235 CV Quadrifoglio Verde cuesta 30 400 €, unos 700 menos que un Volkswagen Golf GTI de cinco puertas. De entre los coches de su mismo tamaño y características deportivas, el de mejor relación entre precio y potencia es el Renault Mégane Coupé RS de 250 CV que cuesta 4500 € menos.  Un SEAT León Cupra R también es más potente (265 CV) y asequible (28 150 €). Son más caros los Volvo C30 y S40 T5, el Audi S3 Sportback y el BMW 130i (listado de turismos de 4,2 a 4,5 m de longitud con motor de gasolina de 210 a 265 CV).

Según los datos obtenidos con nuestro comparador de seguros, la póliza a todo riesgo sin franquicia más barata es la de Reale: cuesta 861 € y tiene una calidad de 7,38 puntos (es la segunda póliza con mejor calidad). La de mejor relación entre calidad y precio también es de Reale —póliza Premium— (927 € y 8,18 puntos). Estos resultado se obtienen para un conductor de 36 años, residente en Madrid, que aparque el coche en un garaje comunitario y recorra hasta 20 000 km al año. En el comparador es posible personalizar todas estas variables y algunas más.