De los 795 kg que pesa el Volkswagen XL1, 153 kg corresponden al chasis, 230 kg a la carrocería, 227 kg al sistema de impulsión, 105 kg a la electrónica (el peso de la batería va incluido en el apartado del sistema de impulsión, no en éste) y los 80 kg restantes a elementos de equipamiento. Imagen de un despiece.

Un 21,3 % del peso corresponde a piezas fabricadas en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) —como el monocasco (imagen), la carrocería y las barras estabilizadoras de la suspensión— mientras que un 23,2 % corresponde al uso de acero y hierro. Otros materiales ligeros empleados son el policarbonato para las ventanillas, el aluminio para el eje trasero, el magnesio en el soporte del salpicadero y las llantas, y elementos cerámicos en los discos de freno. Los neumáticos son estrechos: delante 115/80 R15 y detrás: 145/55 R16.

El motor Diesel es de dos cilindros, 0,8 litros y sobrealimentación; da 48 CV (deriva del 1.6 TDI que tienen varios modelos del Grupo Volkswagen). El eléctrico produce 27 CV. Van unidos a un cambio automático de doble embrague (denominado en Volkswagen «DSG») con siete relaciones y colocados en la parte posterior del coche.