El Touareg modelo 2015 no es una nueva generación de este todoterreno sino una actualización del Touareg modelo 2010. Está disponible desde 59 860 euros (precios, fichas técnicas y equipamiento de todas las versiones). Desde julio de 2015 la gama está compuesta por dos versiones con motor Diesel de 204 y 262 CV, ambos de seis cilindros; anteriormente, estaba disponible una Diesel de 340 CV de ocho cilindros y una versión híbrida de 380 CV con un motor de gasolina y otro eléctrico.

Volkswagen ha modificado levemente el aspecto exterior del Touareg cambiando los faros y los dos paragolpes; también es diferente la parrilla y el emblema de Volkswagen. La carrocería se puede elegir en doce colores, cinco de ellos nuevos. Los detalles cromados que aparecen en estas imágenes forman parte del paquete opcional «Chrome & Style». También hay unas versiones llamadas R-Line con un aspecto ligeramente distinto al resto (imágenes).

En el interior, las diferencias se encuentran en los mandos de la climatización y en los que se encuentran en la consola que sirven para ajustar algunos elementos del chasis y de ayuda en la conducción fuera del asfalto (imagen); en los materiales de revestimiento, con dos colores nuevos para las tapicerías de cuero Vienna y Nappa, y dos nuevos revestimientos de símil madera; y en la iluminación de los mandos y ambiental, que es de color blanco en vez de rojizo.

Volkswagen dice que hay cambios en los muelles helicoidales de la suspensión para «dar al Touareg un comportamiento de dirección mucho más ágil y mayor confort». No sabemos si de verdad es «mucho» y «mayor» porque solo hemos conducido el Touareg modelo 2015 con la suspensión de muelles neumáticos. La impresión con esta suspensión es que sigue siendo un coche cómodo. Para estos dos tipos de suspensión es posible pedir una variante deportiva. En el caso de la neumática, además de ser más firme, tiene barras estabilizadoras más gruesas y en el modo «sport» disminuye la altura 25 mm.

También hay dos tipos de tracción total permanente. La de serie —llamada 4Motion— con diferencial central Torsen. Y la opcional —4XMotion—, exclusiva para el motor Diesel de 262 CV, que forma parte del paquete «Terrain tech», que tiene diferencial central y trasero bloqueables, además de venir combinada con reductora (2,69 a 1) y una mayor altura libre al suelo (10 mm delante y 15 mm extras detrás). Más información de los sistemas de tracción en el artículo del modelo anterior.

Los motores son básicamente los mismos que tenía antes salvo porque el Diesel de 245 CV pasa a tener 262 CV. Además, este motor y su variante de 204 CV tienen un nuevo sistema de descontaminación de óxidos de nitrógeno —compuesto por un catalizador de reducción selectiva (SCR) y un catalizador «trampa»—. Este proceso requiere de una solución acuosa de urea, cuya denominación comercial es AdBlue, que Volkswagen estima que hay que reponer cada 15 000 km.

Estas dos versiones del Touareg disminuyen el consumo homologado a pesar de un ligero incremento del peso (ficha comparativa). Esta reducción se ha conseguido con mejoras aerodinámicas —entradas de ventilación, carcasas de los retrovisores y spoilers nuevos en los pasos de rueda—, neumáticos con menor resistencia a la rodadura y a la optimización de la caja de cambios automática de ocho velocidades. Ésta genera menos pérdidas por rozamiento y además tiene la función de avance por inercia —selección automática del punto muerto en algunas circunstancias; hasta ahora solo lo hacía en el híbrido—. Volkswagen también dice haber afinado el funcionamiento del sistema Stop&Start.

Todas las versiones tienen de serie climatizador de dos zonas, detección de fatiga del conductor, banqueta trasera deslizable 16 cm y faros de xenón para cortas y largas. Los faros son distintos según el nivel de equipamiento: las versiones Premium y R-Line tienen unos más potentes (35 W en vez de 25 W), con luces diurnas de ledes y función de alumbrado en curva que son opcionales para los niveles Pure y Touareg. El sistema de iluminación adaptativa, que crea automáticamente zonas de sombra en el haz de luz para no deslumbrar a otros conductores, es una opción solo posible con los faros de xenón de 35 W. Desde julio de 2015, a las versiones con nivel de equipamiento Premium se les puede sumar un paquete denominado «Exclusive R».

Otras novedades del equipamiento son el parabrisas y el volante calefactados, y el servicio de acceso a internet que permitirá búsquedas de lugares de interés en Google, representación de los mapas Google Earth, imágenes de Google Street View e información online sobre el estado del tráfico, además de una red wifi en el habitáculo.

En la información del Touareg modelo 2010 hay una prueba de la versión Diesel de 239 CV con nuestras impresiones de conducción. También son válidas las impresiones del interior que publicamos referidas al habitáculo y el maletero.

Las principales alternativas al Touareg son el BMW X5, el Jeep Grand Cherokee, el Land Rover Range Rover Sport, el Mercedes-Benz GLE, el Porsche Cayenne (que comparte parte del desarrollo y algún motor con el Touareg) y el Toyota Land Cruiser. De esos, el Cayenne es, con diferencia, el más ágil en carretera y el Land Cruiser el más torpe. En general, los dos que mejor combinan, junto con el Touareg, una buena respuesta en carretera con capacidad para superar obstáculos complicados son el Range Rover Sport y el GLE. El BMW y el Porsche son los únicos que no pueden tener reductora (el resto la tienen bien de serie o bien como opción) si bien el Cayenne se puede equipar con una suspensión neumática y con bloqueo del diferencial trasero.

El precio del Touareg con motor Diesel de 262 CV, que será el más vendido, es similar al de la mayoría de las alternativas citadas anteriormente. Los dos todoterreno que son apreciablemente más asequibles son el Land Rover Discovery y el Jeep Grand Cherokee (listado ordenado por precio de todoterrenos que miden entre 4,7 y 4,9 metros de longitud, con motor Diesel de 240 a 280 CV).

Hemos buscado precios para asegurar el Touareg a todo riesgo (sin fraquicia) en nuestro comparador. La póliza con mejor relación entre calidad y precio es de Génesis (1232 euros y 8,95 puntos de calidad). Las más asequibles (ambas cuestan lo mismo, 1063 euros), son de Balumba y Qualitas auto, si bien la calidad de sus pólizas no alcanza los 6,5 puntos. Estos resultados los hemos obtenido para un conductor de 58 años, residente en Madrid, que haga hasta 20 000 km anuales y aparque el coche en un garaje colectivo. Todos estos datos y algunos más se pueden personalizar para obtener un presupuesto a medida.