El nuevo Volkswagen Polo puede tener más equipamiento de seguridad y confort que el Polo 2014, modelo al que sustituye. Es un coche caro en relación a sus alternativas (los precios parten de 14 745 €; precios de toda la gama). Desaparece la posibilidad de elegir carrocería, dado que ya no hay de tres puertas ni una variante como el Cross Polo 2015, que tenía más altura libre al suelo. Únicamente existe el Polo de cinco puertas. Durante este año llegará al mercado un modelo con aspecto de todoterreno llamado T-Cross (muy similar al SEAT Arona) basado en esta generación del Polo.

Es más grande por fuera que el modelo precedente: mide 8 centímetros más de longitud y 7 cm más de anchura (la altura disminuye 1 cm; ficha comparativa). Y también por dentro: según nuestras mediciones, hay más espacio para las piernas de los pasajeros de la segunda fila —gracias al aumento de la distancia entre ejes de ruedas (de 2,47 a 2,56 m)—, más anchura entre puertas y más altura. El maletero tiene 351 litros de capacidad, 71 más, y ahora es de los más grandes entre sus alternativas (listado de todas ellas).

La gama de motores está compuesta por cinco de gasolina —con potencias comprendidas entre 65 y 200 CV—, dos Diesel —de 80 y 95 CV— y uno que puede funcionar indistintamente con gasolina o con gas natural que da 90 CV. El motor de gas natural y todos los de gasolina, —excepto el de 200 CV (versión GTI)—, son de tres cilindros; el resto son de cuatro. La transmisión puede ser manual de cinco o seis marchas, o automática DSG de siete para algunas versiones (de tipo doble embrague). La tracción es siempre en las ruedas delanteras. En la siguiente tabla están recogidas todas las combinaciones de motor y caja de cambios disponibles.

Hasta la fecha, hemos conducido el Polo con dos motores de gasolina —1.0 MPI de 75 CV y 1.0 TSI de 95 CV— y con uno Diesel —1.6 TDI 95 CV—. Los dos de mayor potencia mueven con agilidad el vehículo y tienen un funcionamiento agradable, aunque como es lógico, difieren en la forma con la que entregan la potencia. El 1.0 MPI de 75 CV, que es atmosférico, resulta muy adecuado para circular por ciudad y alrededores porque emite poco ruido, pero fuera de estos entornos no tiene mucha capacidad de aceleración y puede quedarse escaso de potencia para circular con rapidez. Dinámicamente, el Polo es un vehículo tan ágil y estable como un SEAT Ibiza o un Mazda2, pero además ofrece un buen nivel de comodidad, algo superior al de un Ford Fiesta y, sobre todo, al de un MINI 5 puertas. Hay más información en el apartado de Impresiones de conducción.

La versión con motor de gasolina de 95 CV tiene un precio de 17 035 €. Es mucho más que lo que cuestan sus alternativas con motor equivalente, como un Opel Corsa (12 155 €), un Ford Fiesta (15 075 €), un SEAT Ibiza (14 700 €) o un Renault Clio (14 230 €); ficha comparativa entre estos cuatro modelos. Un Audi A1 Sportback con el mismo motor cuesta 18 940 € (ficha comparativa).

Volkswagen ofrece tres niveles de equipamiento —Edition, Advance y Sport; ficha comparativa de equipamiento— y tres paquetes adicionales de personalización —R-Line, Black y Style—. Desde el nivel básico (Edition) es de serie el servofreno de emergencia con detección de obstáculos y peatones, el ordenador de viaje, el aire acondicionado o la conexión Bluetooth para el teléfono móvil. Opcionalmente puede tener unos faros de ledes para todas las funciones, un techo panorámico de cristal o un espacio ideado para la carga inalámbrica de teléfonos móviles compatibles (imagen). Las llantas disponibles van desde las 14 hasta las 18 pulgadas de diámetro.

Hay varios sistemas multimedia disponibles, que pueden ir asociados a diferentes tamaños de pantalla, de entre 6,5 y 8,0 pulgadas. Son compatibles con Apple CarPlay y Android Auto y disponen de la función Mirror Link que replica la pantalla de un teléfono móvil. Como sucede en varios modelos del Grupo Volkswagen, la instrumentación puede ser analógica o digital (Digital Cockpit, imagen). El equipo de sonido más potente está desarrollado por el especialista Beats e incluye un altavoz de graves.

Entre los elementos de seguridad y confort que puede tener están el programador de velocidad activo, el sistema de frenado de emergencia en caso de tráfico cruzado trasero, la detección de vehículos en el ángulo muerto del retrovisor, el sistema de aparcamiento semiautónomo (el sistema mueve la dirección mientras que el conductor debe hacerse cargo de controlar la velocidad mediante los pedales), la apertura y arranque sin llave y el asistente de cambio de carril involuntario.

El Polo 2018 está construido sobre la base de la plataforma MQB A0 —la misma del SEAT Ibiza y el SEAT Arona— y se fabrica en la planta que Volkswagen tiene en Pamplona.

Con el comparador de seguros de km77.com hemos calculado el coste de una póliza a todo riesgo (sin franquicia) del Polo 1.0 TSI de 95 CV con el nivel de equipamiento Advance (el intermedio). Introduciendo los datos de un hombre soltero, con residencia en Madrid, 33 años y que recorre menos de 20 000 km al año, hemos obtenido que Direct Seguros es la compañía más asequible. Su póliza cuesta 336 euros al año, un precio prácticamente idéntico al que ofrece Mapfre (337 €), si bien en este caso Mapfre da una cobertura de mayor calidad (7,02 puntos sobre 10 posibles, en vez de 6,73 que da Direct Seguros).