El Volkswagen Passat Alltrack es una variante del Passat Variant que se distingue, principalmente, porque la distancia libre al suelo es mayor —16,5 frente a 13,5 centímetros— y puede tener tracción total (llamada «4Motion»). También porque lleva unos paragolpes diferentes —con una protección de color plata—, unas molduras de plástico en la parte inferior de los laterales de la carrocería y porque lleva de serie unas llantas de aleación modelo «Valley» de 17 pulgadas y diseño exclusivo, que pueden ser reemplazadas opcionalmente por otras modelo «Canyon» de 18 pulgadas. Las barras del techo, los bordes de las ventanillas, los retrovisores laterales y la parrilla frontal van pintados en color «Cromo Mate».

Está disponible desde marzo de 2012, unos meses después que el Passat Variant, a partir de 32 850 € (todos los precios). En función de la versión, la diferencia de precio entre el Passat Alltrack y el Passat Variant, a igualdad de motor, es de 1000 a más de 4200 €.

Es posible elegir entre dos variantes de gasolina TSI de 160 y 211 CV y dos Diesel TDI de 140 y 170 CV. Los dos modelos más potentes —170 CV (Diesel) y 211 CV (gasolina)— llevan de serie tracción total y cambio automático de doble embrague «DSG». En el Diesel de 140 CV la tracción «4Motion» es una opción.

El Passat Alltrack 2.0 TDI de 140 CV con tracción delantera está disponible a partir de 32 850 €. Es un precio alto, más de 4000 € superior al del Passat Variant con el mismo motor (ficha comparativa) o hasta 9000 € por encima de otros modelos de carrocería familiar y motor Diesel de 130 a 150 CV como, por ejemplo, un Ford Mondeo Sportbreak (listado).

Entre los familiares con carrocería más alejada del suelo de lo normal, el Passat Alltrack Diesel de 140 CV es más caro que el Subaru Outback de 150 CV, aunque no llega a tener unos precios tan altos como el Audi A4 allroad de 143 CV o el Volvo XC70 de 163 CV (listado ordenado por precio). Del Peugeot 508 RXH se vende una única versión con un sistema de propulsión híbrido de 200 CV (41 500 €).

El Passat Alltrack puede ser válido para circular por pistas y caminos con obstáculos poco complicados. De serie viene con ruedas previstas únicamente para un uso por carretera.

El sistema de tracción total (en función de las versiones), envía automáticamente, en condiciones de buena adherencia, el 90% del par al eje delantero y el 10% al trasero. Esa proporción varía en función de las necesidades. Los ángulos característicos son algo mejores que los del Passat Variant. Así, el de entrada pasa de 13,5 a 16,5 grados y el de salida de 11,9 a 13,6 grados. El ventral se incrementa 3,4 grados —9,4 frente a 12,8—.

Como en el Tiguan y el Touareg, hay un botón («Off Road») en la consola central que varia la respuesta de algunos dispositivos como el control de tracción y la caja de cambios automática«DSG», en caso de llevarla. Además, incluye otros sistemas de asistencia a la conducción como ayuda al arranque y descenso de pendienes.

Hemos probado el Passat Alltrack con motor Diesel 2.0 TDI de 140 CV y tracción total. Este conjunto es satisfactorio por su buena buena respuesta y suavidad de marcha. El motor da unas prestaciones normales para su potencia y peso, que es elevado (1706 kg). El consumo que hemos medido es ligeramente superior a lo que suele ser habitual en coches de carrocería familiar (por ejemplo, un Passat Variant) con tracción a un solo eje e inferior al de los todoterrenos (más información en las impresiones de conducción).

Interior, exterior y equipamiento

El habitáculo del Passat Alltrack es prácticamente idéntico al del Passat Variant por lo que las impresiones que publicamos sobre éste son válidas para aquel (impresiones del interior).

Únicamente se distingue por ciertos elementos decorativos, como las molduras cromadas con el anagrama «Alltrack» que hay en los umbrales de las puertas, a los lados de los asientos (imagen), y en la la tapa del cajón que hay delante de la palanca de cambios, que también acoge una toma de 12V (imagen). Tras la palanca hay una inscripción con el lema «4Motion» (imagen)

A algunos miembros de la redacción de km77.com les ha parecido que el acceso al interior es menos cómodo que en el Passat Variant porque las piernas pueden pegar con la pieza decorativa que sobresale justo por debajo de las puertas.

El maletero tiene una capacidad de 603 litros, igual que el Passat Variant. Como en el modelo del que deriva, hay diferentes elementos opcionales para configurar el espacio de carga.

Todos los sistemas de ayuda a la conducción disponibles en el Passat y el Passat Variant también lo están en el Passat Alltrack, bien como equipamiento de serie u opcional. Entre ellos sobresalen el detector de fatiga del conductor, la alerta por cambio involuntario de carril, el programador de velocidad activo, el sistema de protección previa a la colisión, detección de objetos en el ángulo muerto o un dispositivo de aparcamiento asistido («Park Assist 2.0») que permite aparcar en línea y en batería sin que el conductor tenga que actuar sobre el volante, accionando únicamente los pedales. Aquí hay más información de algunos de estos sistemas en la información del Passat.

Precio del seguro

Asegurar a todo riesgo un Passat Alltrack como el que hemos probado en profundidad (2.0 TDI 140 CV 4Motion), que se puede adquirir desde 34 590 €, tiene un coste mínimo de 521 € con la compañía Direct Seguros, la más económica según nuestro comparador de seguros para este supuesto: conductor de 45 años casado con carné desde los 20 y tres sin siniestros, que utilice el coche a diario, recorra hasta 25 000 km al año, aparque en un garaje comunitario y resida en Jaca (Huesca).

Es posible rebajar casi 250 € el precio de la póliza optando por una a todo riesgo con franquicia. La compañía Fénix Directo ofrece una de este tipo por 265 €. Algo menos (235 €) cuesta una prima a terceros ampliada —lunas, incendio y robo— con Qualitas Auto, la aseguradora más asequible para este supuesto. Un seguro a terceros básico está disponible desde 191 € con Click Seguros.