El Volkswagen ID.4 GTX es la variante más potente de la gama ID.4 y el único (en España) con tracción total. Inicialmente se vendía con 299 CV, pero en octubre de 2023 anuncia un aumento hasta 340 CV.  La autonomía en uso real (y normal) está entre 300 y 450 kilómetros, según el tipo de conducción, la vía y la temperatura. Desde febrero de 2024 se puede comprar por 55 310 euros en vez de los 60 270 euros que Volkswagen pedía por él hasta entonces.

Cuando Volkswagen anunció esta versión dijo que recuperaba la denominación GTX en desuso para identificar las versiones deportivas de sus modelos eléctricos, el equivalente a GTI en los de motor de combustión. Pero en 2023 ha anunciado que habrá versiones GTI de sus eléctricos con la presentación del ID. GTI Concept.  

A pesar de las siglas, y bajo mi criterio, el ID.4 GTX no es un deportivo. Volkswagen ha hecho que un coche voluminoso (la altura es de 1,61 m) y pesado (2224 kg) tenga un paso por curva rápido y seguro y una aceleración grande, pero el ID.4 GTX no destaca por su agilidad. Sin lugar a dudas, la conducción de un Ford Mustang Mach-E es más emocionante y divertida en cuanto la carretera empieza retorcerse. A cambio, el GTX es más cómodo que el modelo de Ford. Sobre su conducción, prestaciones y consumo hay más información en el apartado de conducción.

Cambios en 2023

El ID.4 GTX tiene tracción total sin conexión mecánica entre el eje delantero y el trasero. Esto se consigue mediante dos motores eléctricos, uno para cada pareja de ruedas. En condiciones normales, el trasero es el que trabaja mientras que el delantero se reserva para actuar cuando la demanda de potencia es más elevada. Cuando tenía 299 CV, el motor asíncrono delantero daba 102 CV, mientras que el síncrono trasero desarrollaba 204 CV. Desde que el ID.4 GTX tiene 340 CV, el motor trasero es de 286 CV y su par es mucho mayor, 545 Nm en vez de 310 (ficha comparativa).

A pesar de la ganancia en potencia y prestaciones, la autonomía aumenta ligeramente de 501 a 515 kilómetros gracias a la mayor eficiencia del motor trasero y cambios en la batería. La potencia de carga con corriente continua pasa de 135 a 175 y Volkswagen ha añadido una función de preacondicionamiento durante la conducción para que al llegar a un puesto de carga de alta potencia la batería se encuentre a la temperatura idónea y la carga sea más eficiente. 

También hay novedades relevantes en lo relacionado con el sistema de información y entretenimiento. La pantalla central es más grande (12,9 pulgadas en vez de 12,0;imagen), hay un nuevo software, optimizado para funcionar con mayor fluidez, con más funciones y con una interfaz gráfica mejorada (imagen). Hay un nuevo sistema de reconocimiento de órdenes vocales y las superficies deslizantes para el control del volumen y de la temperatura del climatizador reciben retroiluminación corrigiendo así una carencia que criticamos en la prueba de este modelo. Por otra parte, el selector de la transmisión pasa de estar a la izquierda de la instrumentación (imagen) a estar en la columna de la dirección en formato palanca giratoria (imagen). Las fotos son del ID.5 GTX, aún no disponemos de las del ID.4.

Precio y alternativas

El ID.4 GTX se puede adquirir por 55 310 €. Es un precio muy inferior al de otros SUV eléctricos equivalentes por potencia (ficha comparativa con el Ford Mustang Mach-E AWD 294 CV, el Audi Q4 45 e-tron y el BMW iX3 286 CV). El Audi es el más parecido al ID.4 GTX porque comparten los motores y la batería. El Tesla Model Y es más grande y su precio muy inferior (listado).

Batería y carga

La información que hay a continuación es del ID.4 GTX de 299 CV.

La batería tiene 77 kWh de capacidad neta (la que se puede usar; la total es de 82 kWh) y la autonomía homologada es de 499 km (consumo medio de 17,6 kWh/100 km). Está formada por doce módulos de 24 celdas y pesa 480 kg. Tiene garantía de 8 años o 160.000 km (Volkswagen tolera una pérdida de capacidad máxima de hasta el 30 %).

Los ID.4 GTX fabricados antes de mayo de 2022 se podían cargar a un máximo de 125 kW; desde esa fecha, lo hacen a 135 kW. En corriente alterna la carga máxima es siempre de 11 kW. En el mejor de los casos (recarga a 135 kW), recuperar el 80 % de la batería desde cero lleva 38 minutos. En esta página de la prueba del ID.4 hay mucha más información sobre la recarga. 

Durante la prueba no he tenido ninguna incidencia durante las recargas. Dos han sido en cargadores rápidos de 50 kW, otras dos en uno de 200 kW y otra, breve, en un punto de recarga de 7,4 kW de un supermercado. Durante la prueba del ID.4 no-GTX tampoco sufrimos en este aspecto, así que parece que este modelo de Volkswagen no es un coche «delicado» en este sentido.

Volkswagen comercializa tres tipos de cargadores murales (se puede emplear uno de cualquier otra marca) que cuestan 479, 679 y 849 €. El primero (ID. Charger) no tiene conexión a internet y los otros dos sí. La diferencia entre estos últimos es que el más caro (ID- Charger Pro) mide la potencia consumida y trae se serie una tarjeta SIM para la conexión a internet si no hay wifi o un cableado LAN cerca.

Carrocería y equipamiento       

La versión GTX tiene diferencias en la carrocería respecto a otros ID.4. El paragolpes delantero está pintado por completo del color del resto de la carrocería y tiene tres ledes en cada una de las piezas negras de los laterales; la pieza de plástico de la zona inferior de las puertas también va pintada y el paragolpes trasero es diferente. Por último, la pieza cromada de la aleta delantera con la inscripción GTX se prolonga por la puerta delantera. Es posible elegir entre cinco pinturas: blanco glaciar metalizado, gris manganeso metalizado, gris piedra lunar liso, Kings Red metalizado, Scale Silver metalizado y Stonewashed Blue metálico.

El coeficiente aerodinámico es de 0,29, algo peor que el de otros ID.4. Tras la toma de refrigeración de la zona inferior del paragolpes hay unas láminas que se abren o cierran según las necesidades, empeorando o beneficiando la aerodinámica.

La suspensión de serie es de muelles helicoidales y amortiguadores convencionales. Como opciones hay un «paquete deportivo» (360 €) —muelles 15 mm más cortos y firmes; dirección de desmultiplicación variable— y otro llamado «paquete deportivo Plus» (1190 €) —además de lo anterior incluye amortiguadores de control electrónico (DCC)—. Los neumáticos traseros son más anchos (255 mm) que los delanteros (235 mm). Las llantas de serie tienen 20 pulgadas de diámetro (modelo Ystad) y hay unas opcionales de 21” (Modelo Narvik).

El habitáculo y el maletero tienen las mismas dimensiones que en el resto de versiones y una decoración específica: cuero de color azul oscuro X-Blue en la zona superior del tablero de instrumentos y en las puertas, costuras rojas y la inscripción GTX en el volante, los respaldos delanteros y las molduras del umbral de las puertas. Las impresiones del interior que escribí en la prueba del ID.4 normal son válidas para el GTX.

El equipamiento es similar al del resto de la gama ID.4. Son de serie los faros matriciales Matrix LED de serie, el airbag entre los dos asientos delanteros, la iluminación ambiental (30 colores) y el volante calefactado. Con la opción «Interior Top-Sport Plus» (3255 €) los asientos delanteros son distintos: su aspecto es más deportivo, recogen mejor el cuerpo y reposacabezas y respaldo forman una única pieza. Tienen ajustes eléctricos y memorias para guardar la posición.

Una opción que puede ser de interés si la autonomía es una prioridad y se vive en zonas frías es la bomba de calor. Cuesta 1040 € y con ella, el uso de la calefacción impacta menos en el consumo. El parabrisas delantero calefactado y con mayor aislamiento acústico, el climatizador de tres zonas, la calefacción en los asientos (solo delanteros) y algunos otros elementos, forman parte de otro paquete llamado «Confort Plus» que tiene un coste de 1490 €. Para conseguir el mayor silencio a bordo hay que pagar la opción «Paquete de diseño Plus» con el que las ventanillas son laminadas, además de incluir en su precio (1450 €) el techo panorámico (que es de los que no tiene cortinilla para filtrar mejor la luz y el calor).

Sobre las pantallas, el sistema multimedia y los asistentes a la conducción hay más información en el artículo genérico del Volkswagen ID.4. Los ID.4 GTX fabricados a partir de mayo de 2022 tienen el sistema multimedia con el software 3.0 con el cual, además de algunas nuevas funciones, se supone que Volkswagen ha solucionado los problemas de cuelgues que tenía el primero (el de la prueba era anterior y se quedó colgado una vez). El sistema de proyección de información sobre el parabrisas forma parte del «Paquete Infotainment Plus» (1510 €) junto a la radio Ready 2 Discover Max con seis altavoces y subwoofer, el navegador Discover Pro y la superficie de recarga inalámbrica.

El navegador tiene una función para la localización de puntos de recarga en ruta. Usa una base de datos completamente desactualizada así que resulta prácticamente inútil.