El Volkswagen ID. Buzz es una furgoneta eléctrica de cinco plazas muy ancha y alta —4,71 metros de longitud, 1,99 m de anchura y 1,94 m de altura—. Tiene un motor de 204 CV y una autonomía de 417 km. Está en venta por 49 950 €.

Es preferible a cualquier otra furgoneta de este tamaño con motor de combustión por respuesta, suavidad de funcionamiento y silencio. También su conducción resulta más parecida a la de un turismo, porque es menos torpe en curvas y la carrocería se inclina menos (Impresiones de conducción). Su autonomía real está en torno a 320 y 360 km (Consumo y recarga). 

Gracias a que la superficie acristalada es grande, el diseño, limpio y sencillo y al predominio de los colores claros, el habitáculo es muy luminoso y transmite sensación de desahogo y de mucha amplitud (porque efectivamente es muy amplio; mediciones del interior). Los materiales de recubrimiento están más cercanos a los que tiene un Polo que a los que se encuentran en un Passat (Impresiones de interior).

Versiones, precio y alternativas

Por ahora solo está a la venta la versión que menos ventajas puede aportar frente a un SUV eléctrico porque solo tiene cinco plazas, eso sí amplías y con mucho espacio para el equipaje. En primavera de 2024, llegará una variante 25 cm más larga y con siete plazas denominada ID. Buzz LWB. El Volkswagen ID. Buzz LWB no solo es más grande, sino también más potente (286 CV) y tiene una batería de mayor capacidad. Más información en el artículo del Volkswagen ID. Buzz LWB.

Asimismo, en 2024 Volkswagen pondrá a la venta una variante llamada ID. Buzz GTX con tracción total (gracias a un segundo motor eléctrico colocado en el eje delantero) y 340 CV que acelerará de 0 a 100 km/h en 6,4 s. 

También hay un ID. Buzz destinado a un uso profesional (Volkswagen ID. Buzz Cargo), con una fila delantera de tres plazas y el resto del vehículo dedicado a transportar mercancías, con un volumen de carga de de 3,9 m³, espacio para dos europalets, sin ventanillas traseras y con una puerta de doble hoja de acceso a la zona de carga en vez de un portón.

La competencia del Volkswagen ID. Buzz es escasa, prácticamente limitada a un modelo que es más barato y desconocido —Maxus Euniq 5, que cuesta 46 900 €— y a otro que es lo contrario, el Mercedes-Benz EQV. El EQV es más largo (5,14 o 5,37 m, según la versión), igual de potente y más caro, pues está en venta desde 74 356 euros. La Volkswagen Multivan (T7) es más larga (26 centímetros), estrecha y baja; la versión híbrida enchufable, que también tiene la etiqueta 0 emisiones de la DGT, tiene 218 CV y cuesta 6425 € menos (ficha comparativa).

Las furgonetas Citroën ë-Berlingo, Opel Combo-e, Peugeot e-Traveller y Toyota Proace City Verso Electric cuestan menos, son menos potentes y, sobre todo, menos vistosas (listado ordenado por precio).

Motor y batería

El motor eléctrico está colocado sobre el eje posterior y mueve las ruedas traseras. Es el mismo que Volkswagen emplea en sus otros modelos de la familia ID (código en clave APP 310; información técnica).

La batería tiene una capacidad bruta de 82 kWh y neta de 77. La proporciona LG Chem y, aunque su química es la misma que la de cualquier otro Volkswagen ID (NCM 712; vídeo explicativo), ha recibido pequeños cambios para mejorar su velocidad de recarga con corriente continua, que puede llegar a picos de 170 kW (de 5 a 80 % en 30 minutos; nosotros hemos observado que se mantiene por encima de 180 kW hasta el 22 % de batería). La carga con corriente alterna es a un máximo de 11 kW.

Con el ID. Buzz llegan otras dos novedades relacionadas con la recarga: el sistema «Plug & Charge» y la carga bidireccional. Con «Plug & Charge» el ID. Buzz y la estación de recarga se reconocen mutuamente y basta con conectar la manguera para iniciar la recarga. Conectar (Plug) y cargar (Charge), de ahí el nombre de esta función. Es decir, que no es necesario utilizar ninguna aplicación o estar toqueteando la pantalla de la estación. Será como los modelos de Tesla y los Supercargadores. Para que este sistema funcione será necesario primero darse de alta en el sistema y meter un número de tarjeta. Las empresas inscritas en este servicio son, por ahora, Ionity, Aral, BP, EON, Iberdrola y Eviny.

La carga bidireccional consiste en que el coche no solo es capaz de recibir electricidad, sino también de darla a algo que le conectemos. Volkswagen pone el siguiente ejemplo: el exceso de energía producido por unos paneles solares se puede acumular en la batería del ID. Buzz y, por la noche, devolver esa energía al hogar. Ya hay vehículos en el mercado con esta capacidad, como el Hyundai IONIQ 5 y el Kia EV6.

Equipamiento

El equipamiento de serie incluye, entre otros elementos, acceso y arranque sin llave, faros de ledes con iluminación periférica (proyectan el logotipo de la marca al abrir o cerrar el coche), volante calefactado, un sistema de iluminación ambiental para el habitáculo, sensores de proximidad delanteros y traseros con cámara trasera, climatizador de dos zonas o el sistema multimedia Ready 2 Discover (el básico).

La instrumentación es una pantalla de 5,3 pulgadas similar a la que Volkswagen emplea en el resto de modelos de la gama ID, pero que muestra más (poca) información. Para el sistema multimedia hay dos versiones: la básica —Ready 2 Discover—, con una pantalla de 10 pulgadas, o la más sofisticada —Discover Pro—, con una pantalla más grande, de 12 pulgadas. Ambos equipos (que cuentan con la versión 3.2 del sistema operativo y que admiten actualizaciones OTA —mediante internet, del inglés Over The Air—) ofrecen de serie servicios conectados (mediante una app se pueden realizar acciones en remoto o consultar datos del vehículo), Android Auto y CarPlay inalámbricos o un sintonizador de radio digital (DAB+).

Opcionalmente se puede pedir un sistema de iluminación ambiental con más colores para elegir (30, en lugar de los 10 de serie), los faros matriciales IQ.LIGHT, llantas de hasta 20 pulgadas de diámetro, calefacción para los asientos delanteros, un sistema de aparcamiento asistido o eyectores del limpiaparabrisas calefactables. Repartidos por el habitáculo puede haber hasta ocho tomas USB, una de ellas junto al retrovisor interior (para conectar una cámara, por ejemplo). También se puede disponer de una toma de corriente de 230 voltios junto al asiento del pasajero delantero.

De entre los asistentes a la conducción, el más novedoso es el «Travel Assist Plus», un sistema que combina el funcionamiento del programador de velocidad activo con el de mantenimiento de carril para ofrecer una función de guiado automático. Además, a partir de 90 km/h también puede cambiar de carril sin que el conductor tenga más que activar el intermitente. Otros sistemas de ayuda a la conducción son el de frenada de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones y ciclistas, el detector de cansancio del conductor, un asistente que ayuda a evitar obstáculos o impactos moviendo ligeramente el volante o un sistema de aparcamiento semi automático con función memoria (recuerda los últimos metros que se recorren antes de detenerse y hace las maniobras necesarias para estacionar).

El ID.Buzz se puede elegir con siete colores para la carrocería: Blanco Candy, Monosilber, Amarillo lima, Starlight Blue, Energetic Orange, Bay Leaf Green y Deep Black. Además, se pueden hacer varias combinaciones bicolor (techo y resto de la carrocería; cuesta 2870 €): Blanco Candy con Amarillo lima, Starlight Blue, Energetic Orange o Bay Leaf Green.

También el habitáculo se puede personalizar con piezas y elementos de distintos colores. Hay cinco «ambientes» diferentes: X-Blue, Safran Orange, Verde jade, Amarillo lima y Electric White.

Otros datos

El Volkswagen ID. Buzz toma algunos elementos de estilo del Volkswagen Typ 2 de la década de los años 50 y 60 del siglo pasado, algo que se puede observar sobre todo en el frontal. En enero de 2016, Volkswagen mostró un prototipo llamado BUDD-e con dos motores eléctricos y un formato de furgoneta diferente al del ID. Buzz. Justo un año después, en enero de 2017, presentó otro prototipo, el ID. BUZZ (todo con mayúscula), este sí con más similitudes con el producto definitivo.

Está construido sobre la plataforma modular para coches eléctricos MEB (Modulare E-Antriebs Baukasten; información técnica). Su producción se lleva a cabo en la planta que Volkswagen tiene en Hannover (Alemania) para vehículos comerciales.

El coeficiente aerodinámico (Cx) es de 0,285, bajo para un vehículo de estas características. Los frenos traseros, como en el resto de modelos ID, son de tambor. La versión Pro tiene neumáticos de medidas 235/55 R19 delante y 255/50 R19 detrás (la 1st Edition tenía 235/50 R20 y 265/40 R20, respectivamente).