Este Volkswagen Golf es la actualización de medio ciclo del Golf 2020 o Golf VIII, cuya comercialización comenzó en julio de 2020. Tiene pocos cambios en el diseño (en el exterior cambian faros y paragolpes), un nuevo sistema multimedia (ya visto en otros Volkswagen recientes), nuevos elementos de equipamiento y diferencias en los motores disponibles (hay incrementos de cilindrada en algunos casos, incrementos de potencia en otros y versiones híbridas enchufables que tienen una autonomía eléctrica de hasta 141 kilómetros).

El Golf de cinco puertas está disponible desde 25 805 euros y el familiar (Variant), desde 26 990 euros, en ambos casos con un motor de gasolina de 116 CV y cambio manual (todos los precios del Golf 5 puertas y del Golf Variant). En general, el Golf de cinco puertas tiene un precio más elevado que la mayor parte de sus alternativas (listado de modelos de características similares). 

A pesar de los cambios, el Golf 2024 deja una sensación muy parecida a la del modelo anterior. Sigue siendo un producto equilibrado y al que cuesta encontrarle fallos. Como es habitual en coches de esta marca, no tiene peculiaridades que requieran un tiempo largo para adaptarse a ellas. 

En general transmite la impresión de ser de buena calidad, pero es complicado destacar los motivos precisos. Los materiales de recubrimiento me parecen correctos, pero en apariencia son similares a los que tienen muchas de sus alternativas. Los únicos plásticos de tacto blando son los de la parte superior del salpicadero y la parte superior de las puertas delanteras. La guantera no va tapizada.

El interior tiene un diseño relativamente sencillo, práctico y limpio dado el escaso número de botones mecánicos. Muchas funciones se controlan desde superficies sensibles al tacto, aunque ahora los mandos del volante vuelven a ser botones tradicionales (mucho más fáciles de utilizar que los táctiles). Los mandos que hay bajo la pantalla central para controlar temperatura y volumen ahora están iluminados y, en consecuencia, son más fáciles de utilizar por la noche.

Uno de los mayores cambios en el interior es la pantalla central del sistema multimedia MIB4. Esta puede ser de 10,4 (Ready 2 Discover) o 12,9 pulgadas (Discover). He probado la de mayor tamaño y me ha parecido de calidad, bien resuelta y con una navegación relativamente sencilla por los distintos menús una vez que se ha configurado al gusto de cada uno. Es posible que me haya resultado fácil de utilizar e intuitiva porque ya la había probado anteriormente en otros coches como el Passat Variant y el Tiguan. 

El sistema multimedia tiene integrado la aplicación de inteligencia artificial Chat GPT. Volkswagen dice que el sistema de reconocimiento de voz «puede utilizarse para controlar el infoentretenimiento, la navegación y el aire acondicionado, o para responder a preguntas de conocimiento general» y, en el futuro, tendrá más funcionalidades como «enriquecer las conversaciones, aclarar dudas, interactuar con un lenguaje intuitivo, recibir información específica sobre el vehículo y mucho más». Este asistente de voz se activa pronunciando Hola IDA o pulsando un botón en el volante. 

No hay cambios en lo que respecta al espacio para pasajeros respecto al Golf de 2020. Lo menos favorable es el espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras (tiene algún centímetro menos que varias alternativas) y lo mejor es que la altura libre al techo es generosa. Más información en el apartado Impresiones del interior.

Impresiones de conducción 

Lo más destacable de las cualidades dinámicas del Volkswagen Golf 2024 es que cumple un buen papel en situaciones muy diversas. Es un coche fácil de usar en ámbitos urbanos porque gira relativamente bien (para su tamaño) y su carrocería es ligeramente más estrecha que la de muchos coches con los que compite. Además, desde el punto de vista del conductor se controlan bien los límites de la carrocería (en algunos ángulos se ve mejor que, por ejemplo, en un Audi A3).

En vías rápidas da un resultado correcto en conjunto, pero no tiene la suavidad de rodadura y tacto de coche de gama superior que transmite un Ford Focus. Tampoco ofrece la comodidad cuando el piso está irregular de un Citroën C4. 

La versión que he probado es la 1.5 eTSI de 116 caballos (cuatro cilindros) y cambio automático DSG. Se trata de una novedad de la gama, porque anteriormente Volkswagen usaba un motor de 1,0 litros (tres cilindros) para conseguir una potencia similar. Mi impresión es que este 1.5 eTSI está más lleno y tiene más fuerza a todo régimen que el anterior. Aun siendo una versión básica, me parece recomendable: no le falta potencia y ofrece un elevado agrado de uso especialmente si va en combinación con el cambio automático DSG. 

Gama de motores

Otra novedad en la gama de motores es que hay un Golf híbrido enchufable de 204 CV (eHybrid) con 141 kilómetros de autonomía eléctrica. En el caso de la versión GTE, de 272 CV, la autonomía es de 131 kilómetros. La batería de estos PHEV es de 19,7 kWh en vez de 10,6 y se puede cargar en corriente alterna a 11 kW (antes 3,6) y, como novedad, con corriente en corriente continua a 50 kW. El Golf GTI da ahora 265 CV (antes 245) y el Golf R, 333 CV (antes 320).

Las versiones de 116 CV con cambio automático tienen un sistema de hibridación ligera. Lo mismo ocurre con la versión de gasolina 150 CV: si tiene cambio automático DSG está hibridada y si no, no. La oferta Diesel se reduce a una versión 2.0 TDI de 150 CV sin hibridación (por tanto, con etiqueta C de la DGT).

En la tabla que hay a continuación mostramos los motores que Volkswagen ha anunciado para el Golf 2024, si bien varios de ellos aún no están disponibles:

* Todavía no está disponible

Algunos elementos de equipamiento

Además de los faros de serie de ledes, se ofrecen dos variantes. Una son los faros Performance, que añaden el logotipo de Volkswagen iluminado en la parrilla. Otra son los faros Matrix LED IQ.LIGHT. Estos, además del detalle del logo iluminado, son de tipo matricial y cuentan con un alumbrado de largo alcance con una mayor profundidad de iluminación (500 metros); con los faros matriciales, los pilotos tienen tres coreografías luminosas a elegir cuando se abre o cierra el coche.

Este Golf 2024 estrena en este modelo una función de aparcamiento remoto desde un teléfono y también un sistema de cámaras exteriores para disponer de una imagen cenital de 360 grados. Esta función no estaba disponible durante los primeros meses de comercialización del Golf.