Este motor Diesel de 130 CV sustituye al de 115 CV. Estructuralmente es igual, pero tiene nueva culata, cigüeñal y diferente presión de soplado del turbocompresor variable. Como en el de 115 CV, Volkswagen usa el sistema bomba-inyector pero para esta nueva versión ha modificado la inyección.

El par máximo pasa de 285 Nm a 310 Nm siempre a 1.900 rpm . Proporcionalmente aumenta más la potencia máxima; 15 CV, que se obtiene a idéntico régimen: 4.000 rpm (curva de potencia). Volkswagen anuncia para el TDI de 130 CV, en cualquier tipo de carrocería, un incremento de velocidad punta de 10 km/h.

La presión media efectiva de este motor, a régimen de par máximo, es muy alta: 2.054 kPa (tabla comparativa de motores Diesel).

A pesar del incremento de prestaciones, en el ciclo homologado de consumo el nuevo motor del Golf consume algo menos que con el de 115 CV. El peso no cambia sustancialmente y los desarrollos son un poco más cortos ahora, lo que indica que el motor 130 tiene mejor rendimiento que el de 115. En todas las versiones gasta 0,1 litros menos cada 100 km, salvo en las versiones con cambio automático (Tiptronic) en los cuales el consumo es 0,2 litros menor (3 o 5 puertas) y 0,3 litros en caso del Variant.

La caja de cambios del TDI 130 es nueva. Volkswagen está reemplazando las cajas de cambios de dos ejes secundarios (uno para las cuatro primeras marchas y otro para las dos últimas) que utilizaba hasta ahora en los coches de seis marchas con motor transversal. El TDI 130 es uno de los primeros con una caja normal, suficientemente compacta y con un solo eje secundario.

Además, los desarrollos del TDI 130 son algo más cortos; en sexta el 130 tiene 54,3 km/h a 1.000 rpm, y el 115 tenía 55,1.

Este motor lo llevan otros modelos del grupo Volkswagen de los cuales km77.com ha realizado alguna prueba; Audi A3 TDI ; Audi A4 TDI; Volkswagen Passat TDI.