Accionamiento del techo

El techo de accionamiento eléctrico, que Volkswagen denomina «CSC», está formado por cinco piezas. La parte superior está compuesta por dos hojas de cristal (imagen); la delantera se puede abrir sobre la trasera, como si fuera un techo corredizo de grandes dimensiones.

Para accionar el techo el vehículo debe estar completamente parado y durante todo el tiempo que dura el proceso, hay que mantener pulsada una palanca que hay entre los asientos (imagen). Según nuestras mediciones el tiempo necesario para guardar el techo en el maletero son 27 segundos, un tiempo relativamente prolongado que obliga a buscar un sitio tranquilo donde detenerse; hay muchos semáforos que no valen. Para guardarlo el tiempo necesario que hemos medido han sido 30 segundos. Si el coche comienza a andar el movimiento de la capota se para y aparece un aviso en la instrumentación «velocidad excesiva».

Hay que tener en cuenta otros aspectos para descapotar el Eos. Primero, como la tapa del maletero bascula hacia atrás, tiene que haber un espacio libre por detrás de la carrocería de unos 50 cm (imagen) y unos 2,2 m de altura. Segundo, la bandeja que divide el maletero (una parte para la carga y otra para el techo) debe estar en la posición más baja de las dos posibles. En parado, la capota se puede subir y bajar con las puertas abiertas, aunque la tapa del maletero tiene que estar cerrada.

El manual de usuario dice que el techo no se puede lavar con aparatos de alta presión para evitar dañar las juntas del techo y para poder accionarlo la temperatura exterior no debe ser inferior a -15º centígrados.

Una novedad en el Eos de 2011 es que si se opta por la opción de arranque sin llaves («Keyless Access»), es posible abrir el techo desde el mando a distancia del coche. Volkswagen recomienda que la distancia entre el mando y el coche sea inferior a un metro, pero lo cierto es que se puede abrir desde más lejos. Desde el mando a distancia también se puede abrir exclusivamente la hoja superior de cristal.

Cuando el techo está sobre la carrocería, el maletero tiene una capacidad de 380 l, menos de lo que tienen algunos descapotables de su tamaño de características parecidas (cuatro plazas y cubierta rígida). Con el techo guardado en el maletero, la capacidad de éste disminuye hasta 205 l.

Nombre del coche	Longitud (mm)	Tamaño maletero completo (litros)	Tamaño maletero parcial (litros)	Diferencia (litros)
Ford Focus Coupé-Cabriolet (modelo 2008)	4509	534	248	286
Opel Astra Twin Top	4476	440	205	235
Peugeot 308 CC	4440	403	226	177
Renault Mégane Coupé-Cabriolet	4485	417	211	206
Volkswagen Eos	4423	380	205	175

A causa del espacio que ocupa el techo y de su disposición en el maletero, la boca de carga tiene unas dimensiones muy pequeñas: se podría introducir o sacar una maleta, como mucho, de 70 x 20 cm; es decir normalmente no caben las que se pueden llevar en la cabina de los aviones. Existe en opción una tapa que comunica con el habitáculo con el maletero, que es útil para transportar esquís y otros objetos largos y estrechos (imagen).

Como dispositivo de seguridad en caso de vuelco el Volkswagen Eos tiene dos barras disimuladas justo detrás de los reposacabezas traseros. Se disparan cuando existe riesgo de vuelco, tanto con el techo puesto como quitado. El manual detalla un procedimiento para recogerlos (están accionados por muelles, no por una carga pirotécnica) cuando se han desplegado (algo que puede ocurrir de forma preventiva) pero finalmente no se ha producido un vuelco.

Detalles del interior

El interior del Eos modelo 2011 es muy similar al del modelo anterior (especialmente desde que recibió cambios profundos a mediados de 2009). Así, sólo varían el cuadro de instrumentos, la tapicería y el sistema de arranque: ahora puede llevar un botón que hace que no sea necesario insertar ninguna llave para poner en marcha el motor. Aun con ese botón de arranque, el mando a distancia conserva una llave para la cerradura de la guantera y, si está instalada, de la trampilla que comunica las plazas traseras con el maletero.

La parte interior del techo tiene un acabado visual muy bueno y salvo por algunos detalles, transmite el aspecto de un coche de carrocería cerrada.

El aislamiento que ofrece no me parece equivalente al que da un coche de carrocería cerrada, aunque no sé si es mejor o peor del que dan otros descapotables similares. A través del techo se filtra con claridad el ruido del exterior, especialmente el que provoca el contacto de la carrocería con el aire cuando se circula por encima de 100 km/h. No me parece molesto ni para hacer largos viajes pero obliga a subir un poco el volumen de la radio o aumentar ligeramente el tono de voz. Un acompañante me dijo —exagerando un poco— cuando íbamos circulando a 120 km/h «se cuela un ruido como el que hace un coche normal cuando llevas una ventanilla mal subida». No era el caso, todas las ventanillas estaban perfectamente cerradas.

En carreteras en mal estado y con el techo sobre la carrocería, las diversas piezas móviles que lo componen generan un gran número de pequeños ruidos molestos. Da la sensación que el techo no ajusta perfectamente. No creo que sea un fallo aislado de esta unidad (que tenía relativamente poco uso —unos 10.000 km— y aparentemente estaba en buen estado) porque también ocurría en el Eos de 2006.

Las plazas delanteras del Eos son amplias y comparables a las de un Volkswagen Golf. De serie lleva unos asientos que Volkswagen denomina «deportivos». Sujetan bien el cuerpo y son cómodos. En las versiones más costosas la tapicería de cuero es de serie y se puede poner otra «piel Nappa», que tiene un tratamiento para que se caliente menos cuando el coche permanece descapotado bajo el sol.

El parabrisas delantero no es muy largo ni está muy inclinado; no queda muy cerca de la cabeza de los ocupantes altos ni molesta demasiado al entrar o salir. El parabrisas de un Peugeot 308 CC parece mucho más largo y está más inclinado que el del Golf (imagen lateral del Golf e imagen del 308).

Las plazas traseras del Eos son adecuadas para ocupantes de hasta 1,75 m de altura, aunque no son especialmente cómodas porque el respaldo va en una posición algo más vertical de lo habitual. En términos generales, el espacio es parecido al que ofrecen otros descapotables de su tamaño, como el Opel Astra Twin Top.

El acceso a las plazas traseras es bueno con el techo puesto porque no es demasiado bajo. Cuando se abaten los asientos delanteros, el hueco que queda entre ellos y la carrocería es suficiente para pasar limpiamente las piernas y los pies (imagen). Los asientos delanteros se retiran hacia delante con un sistema de memoria que recupera la posición inicial al ser empujados hacia atrás.

El puesto de conducción es correcto salvo por la visibilidad que deja la carrocería hacia detrás cuando el techo está sobre la carrocería pues los reposacabezas traseros son muy gruesos (y no se pueden bajar cuando no se utilizan) y la luneta no es muy grande. Además, como la parte trasera de la carrocería queda muy elevada desde el punto de vista del conductor, al aparcar es muy difícil calcular la distancia al coche que hay justo por detrás. Me parece que en este coche tiene mucho sentido adquirir el asistente acústico de aparcamiento.