Toyota Yaris (2012) | Información general
La tercera generación del Toyota Yaris es más grande (ha crecido 10 centímetros en longitud que el anterior), tiene un interior más cuidado y es menos funcional que antes, ya que pierde varios huecos donde guardar cosas (imagen de este Yaris y del anterior) y los asientos traseros deslizables (más información de la segunda generación del Yaris).
En el equipamiento hay carencias (faltan puntos de luz en el interior, por ejemplo) pero tiene elementos muy poco habituales en un coche de este tipo, como la cámara trasera o el sistema «Touch&Go» —que tiene un precio bajo: 550 €, con 200 € de descuento oficial actualmente—, una pantalla táctil desde la que se maneja el navegador (imagen), que tiene conexión a internet con búsquedas en Google (imagen), el equipo de sonido, el teléfono y alguna otra aplicación (predicciones metereológicas o Facebook, por ejemplo). En el blog de Celedonio y Cogolludo hablamos con más detalle de este dispositivo y enseñamos un vídeo.
Hay tres motores —de gasolina, con 69 y 99 CV; Diesel de 90 CV— y tres niveles de equipamiento —«Live», «Active» y «Sport»—. Todos los motores y todas las versiones están disponibles con carrocería de cinco puertas (imagen) y tres puertas (imágenes en km77.com e imágenes en el blog Teletransporte). Toyota adelantó el aspecto de este Yaris con un prototipo: el Toyota Yaris Híbrido HSD. En 2012 saldrá a la venta una versión híbrida.
La versión más potente puede llevar opcionalmente una caja de cambios automática de variador continuo, denominada «MultiDrive S», y un sistema de parada y arranque automático del motor («Stop & Start») en las detenciones. Para la variante Diesel hay una caja automática «MultiMode» (estructuralmente es como una manual pero sin pedal de embrague y con automatismos para el cambio de marchas).
Hemos probado la versión de gasolina menos potente. Tiene un motor, de tres cilindros y 69 CV, satisfactorio en ciudad, principalmente por su respuesta ágil al acelerar.
También es un buen coche para circular en ese entorno por lo mucho que gira: el diámetro de giro es 9,4 metros entre bordillos, menos que la mayor parte de los coches de su tamaño (un Renault Clio necesita 10,7 metros, un Opel Corsa 10,2 metros, lo mismo que un Citroën C3). Un Nissan Micra es ligeramente más maniobrable; necesita un círculo de 9,3 metros de diámetro para dar una vuelta completa. También es bueno para la ciudad por la rapidez de la dirección (especialmente si lleva llantas de 16 pulgadas; en el apartado de las impresiones de conducción hay más detalles sobre la dirección).
En carretera, el motor de 69 CV resulta escaso de potencia para viajar con agilidad si se va cargado pero es suficiente para circular a la velocidad máxima permitida en España por carreteras donde no haya que ir ganando velocidad con mucha frecuencia (por ejemplo, haciendo adelantamientos) o subir grandes pendientes.
Las reacciones de este Yaris son mejores que las del modelo anterior desde el punto de vista de la seguridad (es más estable y menos ágil). Más información sobre los aspectos dinámicos en impresiones de conducción.
El Yaris mide 3,89 metros de largo, 1,70 metros de ancho y 1,51 metros de alto. El coeficiente aerodinámico (Cx) es 0,287, menor que el del Yaris anterior (0,292) y mejor que el de modelos como el Citroën C3, el Mazda2 y el Nissan Micra (listado comparativo).
El maletero tiene 286 litros de capacidad. Es un volumen correcto en un coche de sus dimensiones (listado) y ligeramente superior al del modelo al que va a reemplazar (272 litros, cuando los asientos traseros estaban totalmente retrasados). Ahora bien, el anterior Yaris tenía sólo 14 litros menos con una carrocería más corta.
Precio, seguro y equipamiento
El Yaris está en venta desde octubre de 2011 por 10 050 € con carrocería de tres puertas y motor de gasolina de 69 CV (todos los precios). Con motor de 99 CV de gasolina está disponible desde 12 400 € y con el Diesel de 90 desde 12 050 €. Las versiones con carrocería de cinco puertas son 500 € más costosas que las de tres.
El precio de partida de la versión más económica no es particularmente bajo, pero su equipamiento de serie incluye muchos elementos de seguridad que suelen ser opcionales (o no están disponibles) en sus rivales de precio similar o más bajo, como el control de estabilidad, los airbags laterales y de cabeza delanteros o para las rodillas del conductor. El aire acondicionado es una opción (1000 €).
La diferencia de precio con sus alternativas más asequibles no es grande (listado de turismos de 3,7 a 4,1 metros de largo con motor de gasolina entre 60 y 80 CV). Por su parte, el Yaris Diesel de 90 CV es uno de los coches más baratos que hay con características parecidas, pero tampoco tiene aire acondicionado de serie, cuando este elemento empieza a ser común en los coches con los que compite. Si se añade esta opción al Toyota, su precio se iguala con el de los más baratos que sí lo tienen (listado ordenado por precio).
La póliza con mejor relación calidad-precio la da Balumba, con una nota de 6,86 (claramente más baja que la de Regal), un precio de 332 € y una franquicia de 350 €. La póliza más barata la da también Balumba, con un precio de 269 €, pero con una franquicia de 390 €, prácticamente en el límite superior del intervalo establecido.
Hay tres niveles de equipamiento: «Live», «Active» y «Sport». Esta última, además de las diferencias decorativas —llantas de 16 pulgadas, un marco cromado en los faros antiniebla y un alerón trasero—, tiene una suspensión más firme.
De serie, las versiones «Active» y «Sport» tienen de serie una cámara trasera de ayuda al aparcamiento. Este elemento es difícil de encontrar en coches de este tamaño (sólo puede tenerlo el Ford Fiesta).
El techo panorámico de cristal, que llega casi hasta la cabeza de los pasajeros traseros (imagen), es otra de las opciones posibles.