El Toyota Yaris Híbrido es la variante híbrida del Yaris. Con 101 CV, es la versión más potente de la gama ya que, actualmente, el Yaris se comercializa con motores de 69 a 99 CV (fichas técnicas y de equipamiento). Se mueve con el impulso de un motor de gasolina y uno eléctrico que se alimenta de una batería colocada bajo los asientos de las plazas posteriores.

En general, la sensación que he tenido al conducir el Yaris Híbrido es la de ser un vehículo particularmente adecuado para ciudad y alrededores no solo por su consumo, sino también por lo suave, silencioso y fácil de conducir que es en esas circunstancias. Con este coche resulta muy sencillo, por ejemplo, salir de un semáforo con una aceleración intensa pero a la vez suave o moverse con agilidad entre el tráfico. Como otros modelos híbridos de Toyota, el Yaris Híbrido tiene un mando «EV» que «fuerza» el funcionamiento completamente eléctrico hasta una velocidad máxima de 50 km/h y hasta 2 kilómetros como máximo —si la batería está completamente cargada— (más información en impresiones de conducción).

Naturalmente, el Yaris Híbrido también vale para viajes largos por carretera, pues tiene potencia suficiente. No obstante, le pasa un poco como al Prius y es que la suavidad y silencio que tiene en ciudad se pierde fuera de ella. Así, cuando la necesidad de aceleración es grande —por ejemplo cuando hay que adelantar, subir una pendiente grande o ganar velocidad cuando un coche lento se aparta del carril— resulta muy ruidoso. El tipo de sonido que hace es parecido al del Toyota Prius —no hay una relación directa entre el régimen del motor y la aceleración, como también ocurre en los ciclomotores y coches que tienen un cambio automático de variador continuo—. A velocidad sostenida (aunque sea elevada) y en llano, sí es un coche silencioso.

El Yaris Híbrido está en venta desde 16 400 € (todos los precios). La mayor parte de los coches de gasolina, de potencia y tamaño similar, gastan mucho más carburante y son mucho más baratos (listado comparativo). Sin embargo, si lo comparamos con modelos Diesel, hay muchos menos modelos que sean más baratos y pocos de ellos tienen un consumo similar o inferior. El Yaris Diesel de 90 caballos más barato cuesta unos 2550 euros menos, aunque éste tiene un equipamiento sensiblemente menos abundante (ficha comparativa de equipamiento).

El consumo medio homologado es 3,5 l/100 km con llantas de 15 pulgadas y 3,7 l/100 km con llantas de 16 pulgadas. Es en ambos casos un valor muy bajo como se puede ver en esta tabla, donde comparamos el Yaris Híbrido con alternativas de motor Diesel. Aunque gasta poco, una posible desventaja es que consume gasolina, que a día de hoy es un combustible más costoso.

En base al resultado obtenido en nuestra prueba habitual de consumo (6,7 l/100 km), la conclusión es que el Yaris Híbrido tiene un consumo más próximo al de modelos de gasolina de potencia similar que a otros modelos Diesel de potencia equivalente o ligeramente superior. En cualquier caso, es importante resaltar que las condiciones de nuestra prueba de consumo no son especialmente favorecedores para sistemas híbridos como los de este Yaris, ya que se realiza en una autopista con fuertes desniveles tratando de mantener una media real de 120 km/h.

El consumo en el ámbito urbano es proporcionalmente mejor y sí es posible que en estas circunstancias se aproxime más a los valores de un motor Diesel equivalente.

La aceleración de 80 a 120 km/h que hemos medido sitúan al Yaris Híbrido al mismo nivel que alternativas con motor de gasolina y potencia inferior, del entorno de 80-85 CV. Esto sugiere que el motor eléctrico tiene poco incidencia en el rendimiento global del sistema cuando se exige la máxima aceleración posible.

Versiones y equipamiento

El Yaris HSD se ofrece en dos niveles de equipamiento: «Active» y «Advance» (ficha de equipamiento comparativa). El nivel «Advance» es 1800 euros más caro y tiene elementos de serie no disponibles, ni siquiera como opción, en el nivel «Active», entre ellos, el retrovisor interior de oscurecimiento automático, el acceso y arranque sin llave, el limpiaparabrisas y las luces automáticas y el volante y el pomo recubierto de cuero.

En opción, la versión «Advance» puede llevar un navegador con pantalla táctil («Toyota Touch & Go») y conexión Bluetooth para teléfonos móviles con posibilidad de enviar SMS y consultar los recibidos. Además, incluye una función para conocer en tiempo real la previsión meteorológica y los precios de los carburantes, así como acceder a Facebook.

En el habitáculo del Yaris Híbrido hay detalles decorativos diferentes de color azul: agujas del cuadro de instrumentos, botón de arranque, iluminación de los mandos y pomo del selector del cambio (más información en impresiones del interior).

En el exterior, las principales diferencias con respecto al Yaris convenciona son las luces de marcha diurna mediante diodos luminosos y la forma de los parachoques delantero y trasero.

Algunos detalles técnicos

El sistema híbrido está formado por un motor de gasolina y otro eléctrico, el primero de 75 CV y el segundo de 61 CV. En conjunto dan 101 CV. Tiene un segundo motor eléctrico, pero su función no es impulsar el coche sino exclusivamente hacer de generador para cargar la batería. Esencialmente, la disposición mecánica de este Yaris es similar al de un Toyota Prius o un Auris HSD, aunque los componentes —motor eléctrico, motor de combustión, transmisión, batería, unidad de control de la energía— son específicos (más pequeños y ligeros). Toyota afirma que el sistema híbrido del Yaris es un 20% más ligero que el del Auris HSD, además de ser más pequeño. En este vídeo hay más detalles técnicos.

El motor de gasolina tiene 1,5 litros de cilindrada, no 1,8 litros como el del Prius y el Auris Híbrido. Este motor deriva del que tenía la segunda generación del Prius (aunque Toyota dice que ha cambiado el 70% de los componentes; entre otras cosas nuevas ahora lleva una bomba de agua eléctrica, nuevos colectores de admisión, de escape, inyectores de 12 orificios y válvula refrigerada de recirculación de gases de escape) y mantiene el ciclo de funcionamiento Atkinson (información técnica sobre este ciclo de funcionamiento en el artículo del anterior Toyota Prius).

En el Yaris Híbrido los contenedores de energía —el depósito de gasolina y la batería (imagen)— están colocados bajo los asientos traseros. De este modo, no restan espacio en el habitáculo y la capacidad del maletero no disminuye frente a la del resto de versiones del Yaris (286 litros). En las plazas posteriores la única diferencia importante entre un Yaris y un Yaris HSD es que este último tiene una cubierta de plástico por debajo de la banqueta trasera —cuya función es cubrir y proteger la batería— que resta espacio para los talones de los ocupantes.

Los faros, los pilotos, la calandra y el paragolpes delantero son distintos para el Yaris Híbrido que para el resto de Yaris. Una de las funciones de estos cambios en la carrocería es reducir la resistencia aerodinámica al avance.