El Toyota Yaris Cross es un SUV de tamaño pequeño (4,18 metros de longitud) que se mueve mediante sistemas de impulsión híbridos no enchufables (etiqueta ECO) y que está disponible con tracción delantera o total. Como explicamos en las impresiones de conducción, es un coche más apropiado para moverse por ciudad y alrededores que para hacer viajes largos por autovía.

Desde abril de 2021 está en venta en versión de 116 CV (Híbrido 120); en mayo de 2024, Toyota pone a la venta una nueva versión con 131 CV (Híbrido 130, que ya está disponible en el Yaris normal). Esta nueva versión del Yaris Cross acelera más y también tiene un consumo algo superior que la de menor potencia (ficha comparativa). Otra novedad es que desde noviembre de 2023 hay cambios en las pantallas del interior (son de mayor tamaño) y mejoras en los asistentes a la conducción.

El precio del Yaris Cross Híbrido 120 parte de 26 450 euros; la versión de 131 caballos parte de un precio 1000 euros superior (precios y equipamiento de toda la gama Yaris Cross). El Renault Captur E-Tech full hybrid tiene un precio muy cercano al del Yaris Cross Híbrido 120 y una potencia superior (143 caballos). El Suzuki Vitara 1.5 Strong Hybrid se sitúa, por precio, a medio entre las dos versiones del Yaris Cross y tiene una potencia de 116 caballos. El resto de SUV híbridos de tamaño parecido son más costosos (listado comparativo). Si lo que se busca es la etiqueta ECO y no importa tanto que el sistema de impulsión sea híbrido o híbrido ligero, hay alternativas mucho más baratas, com el KIA Stonic. Todas las demás se encuentran ordenadas por precio en sentido ascendente en este listado —los criterios de búsqueda se pueden cambiar pulsando en el botón «Modificar búsqueda»—.

Tracción delantera o total

El Yaris Cross está basado en el Yaris, modelo con el que comparte la plataforma (TNGA-B), los sistemas de impulsión híbridos no enchufables y muchos otros elementos mecánicos. Mide 4,18 m de longitud, 24 centímetros más que el Yaris. La ganancia se ha obtenido por el aumento de tamaño de la carrocería entre sus extremos y las ruedas; la batalla es la misma. La altura libre al suelo es de 17,0 centímetros.

En las versiones de tracción delantera, el sistema de impulsión del Yaris Cross 120H está compuesto por un motor térmico —gasolina, tres cilindros, 1,5 litros de cilindrada y 92 CV—, uno eléctrico —síncrono, de imanes permanentes y 80 CV— y una batería de iones de litio de 0,76 kWh de capacidad. Los motores están ubicados en la parte frontal y la batería debajo de los asientos traseros. No hay caja de cambios como tal, sino que un engranaje planetario se encarga de gestionar la unión entre los dos motores y las ruedas. La nueva versión 130H mejora claramente las prestaciones respecto al 120H. La aceleración desde parado hasta 100 km/h pasa de 11,2 a 10,7 segundos (11,8 a 11,3 s en el caso de las versiones de tracción total). La velocidad máxima permanece en 170 kilómetros por hora. Ficha comparativa.

Los Yaris Cross 4X4 tienen un sistema detracción a las cuatro ruedas que Toyota llama AWD-i (es el mismo que tenía el Prius hybrid AWD-i). No hay un mecanismo que distribuya el par entre las ruedas delanteras y las traseras, sino que las ruedas traseras son accionadas por el segundo motor eléctrico de 5,3 CV que va alojado en ese mismo eje. Actúa de manera permanente entre 0 y 10 km/h (es decir, al salir desde parado) y puntualmente entre 10 y 70 km/h, cuando el sistema detecta que las ruedas delanteras pierden adherencia. El sistema de tracción va asociado a varios programas de funcionamiento: Normal, Snow (nieve) y Trail (pista).

A pesar de ese segundo motor eléctrico que llevan los Yaris Cross 4X4, la potencia máxima del sistema es la misma que la de los Yaris Cross de tracción delantera porque la limitación está en la cantidad de energía que puede entregar la batería. 

La presencia del motor eléctrico trasero repercute negativamente en el maletero. Por una parte resta 77 litros de capacidad (pasa de 397 a 320 litros) y, por otra, impide tener un piso regulable en altura. En lo que no afecta en absoluto es en el espacio para los pasajeros que, en cualquier caso, no sobresale frente a sus alternativas (mediciones del interior). El diseño del salpicadero es prácticamente idéntico al del Toyota Yaris. La presentación no es tan vistosa como la de algunos de sus rivales, pero todos los mandos están bien ordenados y al volante uno se siente cómodo desde el primer minuto. Sobre todos estos aspectos hay información más detallada en las impresiones del interior.

Equipamiento

En el lanzamiento en 2021, el Yaris Cross estrenó un sistema multimedia denominado Toyota Smart Connect con una pantalla de 9,0 pulgadas. Es de fácil manejo. Sin estar entre los mejores del mercado, es un claro paso adelante en un apartado en el que nunca ha brillado.

En noviembre de 2023, anuncia otro sistema de 10,5 pulgadas que, según Toyota, responde de forma más rápida e incluye un sistema de navegación en línea como equipamiento de serie (imagen). Otra de las novedades en el interior es que Toyota añade una pantalla de la instrumentación de 12,3 pulgadas (imagen), como alternativa a la de 7 ya disponible anteriormente (imagen).

Actualmente, Toyota comercializa el Yaris Cross con cinco niveles de equipamiento: Active Plus, Style, GR Sport, 4x4 Style y 4x4 Premiere Edition.  

Según los datos proporcionados por nuestro comparador de seguros, el precio mínimo de una póliza a todo riesgo sin franquicia para un Yaris Cross con el nivel de equipamiento Style es de 331 euros al año y lo ofrece la compañía Mapfre. Es una póliza con una calidad normal (7,03 puntos sobre 10) y una relación entre calidad y precio buena (8,37 puntos sobre 10). El tomador de este ejemplo es una mujer casada de 37 años que reside en Castellón, aparca en un garaje comunitario y recorre unos 15 000 kilómetros al año.

El Toyota Yaris Cross se produce en Francia. El motor térmico procede de la planta que Toyota tiene en Polonia y el sistema híbrido, de Japón.