El Toyota GR Supra de quinta generación —código A90— es un cupé biplaza con motor delantero, cambio manual o automático y tracción trasera. En la actualidad hay dos versiones a la venta, una con motor de seis cilindros y 340 CV y otra con motor de cuatro cilindros y 258 CV. Ficha técnica comparativa de estas dos versiones.

La novedad más reciente es de septiembre de 2022, fecha en la que Toyota inicia la comercialización del Supra de 340 caballos con un cambio manual de seis velocidades (hasta esa fecha estaba disponible con uno automático de ocho relaciones). Es una transmisión con un funcionamiento sensacional, mucho más gratificante de utilizar que la automática en conducción deportiva y que permite a la persona que se sienta tras el volante tener una conexión más estrecha con el coche (hay más información en las impresiones de conducción). Según Toyota, la instalación de esta transmisión junto con la eliminación de algunos elementos aislantes del ruido, han dado como resultado una reducción de «casi 40 kilos» frente a la antigua variante con cambio automático.

Además de la transmisión, Toyota ha hecho otros cambios en esta versión orientados a mejorar el tacto en curva: los casquillos de las barras estabilizadoras son más rígidos y tanto los amortiguadores como la dirección han sido reajustados. El control de tracción tiene una función llamada Hairpin+ que permite «mayor libertad» para hacer deslizar las ruedas traseras en «carreteras ascendentes con buena adherencia». Toyota ha tenido que rediseñar la consola central para colocar la nueva palanca y reorganizar los botones adyacentes (imagen)

Gama actual

El Supra de 258 caballos, el menos potente, llegó al mercado en febrero de 2021 y cuesta 59 550 euros. Por precio, está por debajo de sus dos principales alternativas: el Audi TT Coupé 45 TFSI quattro S tronic Tourist Trophy 245 CV y el Alpine A110 Pure de 252 CV (ficha técnica comparativa entre estos tres modelos). Otros cupés como el Audi A5 Coupé, el BMW Serie 2 Coupé o el Mercedes-Benz Clase C Coupé, tienen motores de potencia parecida, pero su planteamiento es distinto al del GR Supra y son de mayor tamaño. El BMW es algo más barato (listado de cupés con motor de gasolina de entre 240 y 280 caballos). 

La versión de 340 CV, que solo se puede pedir con cambio manual, está en venta desde 71 550 euros. Es un precio superior al que BMW pide por su BMW Serie 2 M240i Coupé de 374 CV (67 800 €), pero inferior al que Porsche pide por el 718 Cayman S (82 151 €) y Jaguar por el F-Type Coupé I4 300 (73 550 €). Listado ordenado por precio, de todos los cupés de entre 320 y 380 caballos. Con esta combinación de motor y caja de cambios, Toyota también vende una versión llamada Limited Edition que cuesta 74 550 euros y que se distingue porque incluye una pintura de color blanco mate y un habitáculo tapizado en piel de color camel. Su producción es tan limitada que solo hay una disponible en España.

El Toyota GR Supra 3.0 con cambio automático es un cupé con el que se pueden afrontar viajes largos. Rueda con una suavidad notable. De hecho es mucho más cómodo que un Alpine A 110 (su tacto general mucho más rudo), es más silencioso que un Porsche 718 Cayman y aísla mejor del estado del piso que un Audi TTS. Por cómo el Toyota GR Supra rueda en vías rápidas, y si no fuera porque la suspensión es firme, podría ser un buen cupé para viajar.

Sin embargo, eso no quita para que tenga reacciones deportivas y sea exigente de conducir cuando se quiere sacar provecho de verdad a su motor: a fin de cuentas, tiene mucha potencia (acelera lo normal en un coche de 340 caballos) y tracción trasera. Algunos conductores de km77.com hemos necesitado un periodo de adaptación más largo del habitual para disfrutar plenamente de este Toyota y de sus reacciones. Hay algunos coches en los que uno se monta y, en poco tiempo, está habituado a sus reacciones y tacto, como es el caso de los Porsche.

Lo mejor de este GR Supra quizá sea el motor turboalimentado de seis cilindros y, en menor medida, la caja de cambios automática (la manual es mucho mejor). Este motor es una delicia. Casa muy bien en un deportivo como el GR Supra y también es muy adecuado para un coche de lujo (de hecho, BMW lo monta en varias de sus berlinas) por su suavidad en la entrega de potencia. Ninguna de las alternativas a este Toyota que llevan un motor de cuatro cilindros aceleran de forma tan lineal, ni su sonido es tan elegante y natural. El motor del Ford Mustang GT (ocho cilindros en V) sí puede ser incluso más placentero que el del Toyota GR Supra, pero es mucho peor por consumo y capacidad de aceleración máxima (y eso que tiene 110 caballos más: 450 frente a 340 del Toyota. Ficha comparativa). El consumo del Toyota Supra GR puede ser moderado a velocidad sostenida por autopista: en nuestro recorrido a una media de 120 km/h gastó 8,7 l/100 km.

La caja de cambios automática, de ZF, funciona a la perfección en un uso relajado y puede elegir marchas con rapidez en conducción decidida. No es tan inmediata ni responde siempre (o casi) a pedir de boca como la PDK de Porsche, pero desde luego no es un obstáculo para disfrutar de la conducción. Sea como fuere, la manual de seis velocidades con la que vienen de serie las unidades adquiridas desde septiembre de 2022 es muchísimo más recomendable: la palanca tiene un tacto sensacional y su manejo permite al conductor sentirse mucho más partícipe del control del vehículo.

En un uso diario, la mayor limitación que tiene el GR Supra es su carrocería. Con un capó tan largo y unos asientos que van prácticamente por encima del eje de trasero (imagen), el conductor no tiene buena visibilidad en algunos giros e intersecciones (algo parecido le pasa al Jaguar F-Type). Un Audi TT es más cómodo de utilizar en la ciudad porque la longitud de la carrocería es mucho menor y el conductor va sentado en una posición mucho más centrada entre los ejes.

En el equipamiento de serie está incluido el paquete Safety Sense, que reúne los sistemas de asistencia a la conducción más comunes en la actualidad: programador de velocidad activo con función de arranque y parada en atascos, sistema de frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, alerta por cambio involuntario de carril con asistencia a la dirección, cambio automático de luces cortas y largas y reconocimiento de señales de tráfico. Los pilotos y los faros son de ledes, estos últimos con iluminación adaptativa en curva.

Toyota GAZOO Racing

El GR Supra surge de la colaboración de Toyota GAZOO Racing (la sección deportiva de Toyota. De sus siglas proviene la denominación GR) con BMW, en virtud de un acuerdo de desarrollo del que además ha nacido la tercera generación del Z4 Roadster (G29). Este es el motivo por el que Toyota utiliza en el Supra los mismos motores de gasolina del Z4 sDrive30i y Z4 M40i (ficha técnica). Este BMW, que a diferencia del Toyota es un descapotable, cuesta 56 300 y 70 750 euros respectivamente (5400 y 850 euros más caro que el Toyota, respectivamente; ficha técnica comparativa). Hay más detalles en la Información técnica.

El Toyota GR Supra es un coche realizado en colaboración con BMW (su modelo equivalente es el Z4 Roadster, un descapotable). De hecho, parece que el Toyota GR Supra tiene más de BMW que de Toyota. El aspecto es indudablemente Toyota, pero el tacto de conducción es el habitual de los modelos potentes de BMW con la misma disposición mecánica.

Se fabrica en Graz (Austria), en la misma planta que el BMW Z4 Roadster (que no pertenece ni a BMW ni a Toyota, sino a Magna Steyr, una empresa que fabrica automóviles para diferentes marcas, entre las que también está Mercedes-Benz). El diseño de la carrocería está inspirado en el prototipo Toyota FT-1 Concept de 2014. En Japón, el Toyota Supra también se vende con otro motor de gasolina, también del BMW Z4, de cuatro cilindros, 1998 cm³ de cilindrada y 197 CV. En dicho país, esta versión se denomina Supra SZ.

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