Este coche dejó de venderse en España en otoño de 2015. La información que sigue está redactada cuando aún estaba disponible como vehículo nuevo:

El Prius Plug-in Hybrid (híbrido enchufable) está a la venta desde 29 600 € —valor que incluye el descuento de 2300 € de la marca y de 2000 € de subvención del Estado español— (todos los precios). Con respecto a un Prius "normal" con idéntico nivel de equipamiento es 6000 € más caro (ficha comparativa).

Más allá del precio, la diferencia con respecto al Prius “normal” es que su batería puede recargarse en una toma de corriente. La potencia máxima es la misma, 136 CV. Ya habíamos conducido este coche, cuando era casi un prototipo llamado Prius PHV.

El consumo homologado es 2,1 l/100 km. El sistema de homologación refleja en ese dato una combinación del consumo en modo completamente eléctrico y con la batería descargada obtenido mediante una fórmula matemática consensuada. Cuando la carga de la batería se agota y el coche funciona como un Prius normal, es decir, en modo híbrido, el consumo medio es 3,7 /100 km. Curiosamente es una cantidad inferior a la del Prius normal, que en el mejor de los casos (cambia en función del neumático) gasta 3,9 l/100 km.

La autonomía en modo eléctrico es 25 km, 23 más que el Prius. El incremento se debe a la utilización de una batería distinta —es de iones de litio en vez de hidruro metálico y níquel— lo que permite almacenar más energía ocupando el mismo espacio. Tiene una capacidad útil de 4,4 kWh (la total es 5,2 kWh), frente a 1,3. Eso sí, su peso es mayor (80 kg en vez de 42). El sobrepeso de la versión Plug-in Hybrid es 50 kg.

Para cargar la batería hay que conectar un cable desde la conexión que hay en la aleta trasera derecha (imagen) a una toma de corriente de 230 V. La recarga completa dura unos 90 minutos.

El conductor puede seleccionar tres modos de funcionamiento: HV, EV y EV-ciudad. El modo HV es el funcionamiento híbrido, el motor de gasolina y el eléctrico interactúan para impulsar el coche. Los otros dos son modos eléctricos que se diferencia porque en el «EV-ciudad» se limita la potencia para lograr la mayor autonomía posible.

En modo eléctrico la velocidad máxima es 85 km/h. Si se necesita pasar de esa velocidad, por ejemplo durante un adelantamiento, basta con acelerar a fondo para que entre en funcionamiento el motor de gasolina.

El Prius Plug-in Hybrid se ofrece con dos niveles de equipamiento: «Advance» y «Executive». El primero se puede adquirir desde 29 600 € y el segundo desde 37 000 €. Algunos elementos que son de serie en el «Executive» y que no se pueden instalar ni como opción en el «Advance» son: sistema de ayuda al aparcamiento, sistema de protección previa a la colisión, programador de velocidad activo, retrovisor interior de oscurecimiento automático, tapicería de cuero y navegador.

El Chevrolet Volt y el Opel Ampera son dos alternativas al Prius Plug-in Hybrid. Son más caros —el Volt cuesta 38 425 € y el Ampera 41 709, ambos con la ayuda estatal incluida—, su autonomía en modo eléctrico es mayor (83 km) y son más potentes (150 CV).