Toyota Land Cruiser (2007) | Información general
Toyota actualiza el Land Cruiser con un motor Diesel más potente (204 CV). La gama, que recibió los últimos cambios en 2007, está a la venta desde 33.120 € (todos los precios). Está disponible con carrocería de 3 ó 5 puertas (4,41 ó 4,71 m de longitud).
El Land Cruiser es un todoterreno auténtico porque está diseñado y preparado para poder afrontar con éxito obstáculos complicados gracias a los largos recorridos de suspensión, la posibilidad de bloquear el diferencial central o el trasero (según versión) y a que tiene reductora. Además, hay dos versiones (KX y KXR) que están mejor preparadas para un uso por campo.
A cambio, en carretera, el Land Cruiser no tiene el mismo tacto ni la estabilidad que otros vehículos de este tipo que están pensados para circular principalmente por ella, como un Audi Q7 o un BMW X5. Esto se debe a que es más alto, la suspensión permite que el coche balancee más y a que los neumáticos tienen menos adherencia y un pérfil más grande.
Hasta ahora, la gama de motores estaba compuesta por dos, uno de gasolina con 249 CV y otro Diesel de 173 CV (más información). Desde noviembre de 2008, hay una tercera versión que tiene un motor Diesel de 204 CV. No es un motor nuevo sino una variante del de 173 CV con distinta gestión electrónica; el par se incrementa de forma notable desde 410 Nm hasta 510 Nm. Según los datos que ha facilitado Toyota, la aceleración de 0 a 100 km/h mejora tres décimas (también dice que la recuperación de 50 a 140 km/h es 5 segundos más rápida).
La diferencia de precio entre las dos versiones es 4.100 € (ficha comparativa). Esto se debe a que el resto de la gama Land Cruiser tiene un descuento de 2.500 € (no han sabido decirnos si la versión R-Edition lo tendrá también).
El motor Diesel está asociado a un cambio manual de seis velocidades; opcionalmente, puede tener uno automático de cinco. El del gasolina es automático.
Hay todoterrenos semejantes al Land Cruiser Diesel de cinco puertas que tienen un precio de venta inferior, como un Hyundai Terracan, un Mitsubishi Montero o un Ssangyong Rexton.. El Terracan es el más económico, pero tiene carencias en el equipamiento (por ejemplo, no puede llevar control de estabilidad).
Equipamiento
El interior del Land Cruiser tiene materiales de buena calidad y su ajuste es muy bueno. Está disponible en tres niveles de equipamiento: «GX», «VX» y «VXL» (diferencias principales).
Las versiones «GX» tienen seis airbags (frontales delanteros, laterales delanteros y de cortina para todas las filas de asientos), faros antiniebla y volante y pomo del cambio de cuero. Las «VX» llevan control de velocidad y, sólo en las versiones de cinco puertas, la rueda de repuesto va colocada bajo la carrocería (antes iba en la puerta del maletero).
Tiene tracción total permanente mediante un diferencial central Torsen. En condiciones normales, el reparto del par es de 40/60 por ciento, pudiendo llegar a un 29/71 por ciento si las ruedas delanteras patinan y a un 53/47 si patinan las traseras. Además, tiene bloqueo manual del diferencial central y reductora.
Todas las versiones tienen control de tracción activo («A-TRC») y control de estabilidad («VSC»). Según versiones, puede tener controles de asistencia al arranque en pendientes («HAC») y de descenso de pendientes («DAC»).
Los versiones «VXL» de cinco puertas llevan de serie una suspensión automática semiactiva «TEMS», que varía la dureza de la suspensión en función del programa seleccionado (confort, semiconfort, semideportiva y deportiva). En los programas deportivos, la dirección también se endurece ligeramente.
Esta suspensión va combinada con muelles neumáticos traseros (más información). Se puede aumentar la altura trasera de la carrocería 30 mm en conducción todoterreno y reducir otros 30 mm para facilitar el acceso o la carga.
La altura se reestablece automáticamente a su posición normal a más de 12 km/h desde la posición baja, o a más de 50 km/h desde la posición alta.
El Land Cruiser tiene una gran capacidad todoterreno que le permite circular por zonas muy complicadas. Con la suspensión semiactiva colocada en el programa más blando, la absorción de los baches y el confort de marcha son excelentes (más impresiones de conducción).