El Toyota Avensis está disponible con tres tipos de carrocería: cuatro puertas (Sedán), cinco puertas (Berlina) o familiar (Wagon), por un precio entre 22.200 € y 31.000 €. Es una alternativa a modelos como el Ford Mondeo, el Renault Laguna o el Volkswagen Passat.

En general, el Avensis es un coche cómodo por amplitud longitudinal, suspensión y sonoridad. Da sensación de calidad, por materiales y por ajuste. La versión más vistosa interiormente («Executive») puede incluso ser lujosa, en función del criterio que tenga cada cliente.

La gama 2008 del Avensis se distingue de la anterior (2006) porque su equipamiento de serie es más abundante. No hay nuevos elementos de equipamiento, modificaciones en el diseño ni cambios en los motores.

Desde abril de 2008, todas las versiones tienen un dispositivo Bluetooth para teléfonos móviles; los de carrocería familiar (Wagon), ahora llevan cristales traseros oscurecidos y un sistema de ayuda al aparcamiento que avisa de la proximidad de un obstáculo en la parte trasera. El nivel de equipamiento «Sol», incluye ahora los faros de xenón (que no nos gustaron, pero son menos malos que los halógenos).

Hay seis motores disponibles. Tres Diesel y otros tres de gasolina. Todos los de gasolina son de cuatro cilindros y son el 1,8 l de cilindrada y 129 CV, el 2,0 l y 147 CV y el 2,4 l y 163 CV.

De entre los motores Diesel, el de 126 CV (que se introdujo en la gama 2006 del Avensis), tiene un consumo más económico que el anterior, que tenía 116 CV (prueba de ese modelo) y según nuestras mediciones nos parece una alternativa muy interesante a otros modelos y también a versiones más potentes del Avensis, que son el 2,2 D-4D de 150 CV y el 2,2 D-4D «Clean Power» de 177 CV.

Las versiones de gasolina 1.8 de 129 CV y 2.0 de 147CV son las únicas que pueden equipar el cambio automático. En la versión 2.4 163 CV ese cambio automático es de serie.

El Diesel de 126 CV tiene un consumo medio homologado de 5,5 l/100, acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 s y alcanza 200 km/h. Es el que menos consume entre los de sus características y no hay ninguno que acelere más.

Está a la venta desde 25.000 € con carrocería de cuatro y cinco puertas (el familiar, Wagon, es 1.000€ más caro). Hay tres niveles de equipamiento posibles; «Sol», «Sport» y «Executive». Este último es 1.500€ más caro que el «Sol» porque tiene asientos de cuero, asientos delanteros eléctricos y también inserciones de un material que imita a la madera en consola, salpicadero y puertas.La versión«Sport» tiene el tapizado de los asientos mixto (cuero y tejido Alcantara).

Comparando los precios con modelos de similares características, el Renault Laguna es más económico que el Avensis. Un Audi A4 y también el BMW Serie 3 son más costosos que los modelos anteriormente citados.

En la gama 2006, Toyota modificó distintos elementos del bastidor (más información). El resultado de estas modificaciones no es evidente; el tacto general del Avensis sigue siendo muy semejante al que tenía anteriormente.

Parece que esta versión de 126 CV es algo más dura de suspensión que el anterior de 116 CV. No obstante, sigue siendo confortable; está bien ajustado para que la carrocería no tenga movimientos amplios de cabeceo o balanceo.

Tiene mucha estabilidad lineal y en curva no tiene un tacto tan ágil como el que se encuentra en un BMW Serie 3 o en un Mazda6, pero es más cómodo de suspensión; también da más sensación de seguridad y reacciona muy bien sobre suelo mojado.

Lo que no hace, al menos las versiones que nosotros probamos (Avensis Wagon 2.2 D-4D 177 CV y Avensis 4p 2.0 D-4D 126 CV), es frenar en poco espacio (datos de prestaciones).

En cada una de las versiones, el equipamiento de serie es abundante; sin embargo el opcional no lo es tanto, ya que no puede tener elementos como el asistente de arranque en cuesta, acceso y apertura sin llaves o faros con sistema de iluminación en curva, entre otros elementos. Por lo que hemos visto en éste y otros Avensis, la iluminación que dan los faros, tanto los de bombilla halógena como los de xenón, es sólo suficiente.

Desde la gama 2006 hay cambios externos que afectan por delante a los faros, la parrilla y el paragolpes (imagen del anterior, imagen del actual). Por detrás, el nuevo se distingue por la forma de los pilotos (imagen del anterior, imagen del actual). Los intermitentes laterales son de diodos y están en los retrovisores (imagen). Hay cuatro colores nuevos con «acabado mica»: rojo oscuro, beis, verde oscuro y verde oliva.

El salpicadero puede ser gris oscuro o puede tener una combinación de dos tonos de gris y beis. Cambia la moldura del salpicadero (que imita a metal o a madera, según la versión). Alguna de las tapicerías de tejido es ligeramente distinta (imagen de todas las disponibles).

El navegador tiene los mandos integrados junto al freno de mano (imagen). Estos controles van integrados en un mando extraíble que funciona a distancia mediante infrarrojos. Los mandos del navegador están accesibles para el conductor y el pasajero.

Si el coche no lleva la pantalla en color, las dos pantallas de información que hay en la instrumentación son distintas (antes, ahora) y también lo son los botones del volante (antes, ahora).