El SsangYong Rexton II es un todoterreno de 4,72 metros de longitud y siete plazas que llegó al mercado a mediados de 2006. Desde entonces no ha sufrido grandes variaciones. En aquella fecha reemplazó al Rexton. Con respecto a éste tiene cambios en el exterior y el interior (más información), además de en el equipamiento. Está en venta desde 27 436 € (todos los precios).

Únicamente está disponible con motor Diesel. Hay dos versiones: 270Xdi de 160 CV y 270XVT de 179 CV. Son dos variantes de un mismo motor de 2,7 litros de cilindrada. Desde principios de 2012 tiene ligeras modificaciones para que consuma algo menos —da 5 CV menos en la versión de menor potencia y 7 CV menos en la de mayor potencia (listado comparativo)—.

El Rexton II es uno de los todoterrenos a partir de 4,60 metros con motor Diesel de 150 a 175 CV más asequibles a la venta en España. Así, por ejemplo, únicamente hay un modelo más económico que el Rexton II 270Xdi de 160 CV, el Chevrolet Captiva. El resto tienen unos precios superiores a 30 000 €, a partir de 2500 € más que el SsangYong. Es el caso de un Citroën C-Crosser, un Mazda CX-7 o un Mitsubishi Outlander (listado comparativo). Frente a modelos más grandes, a partir de 4,70 metros, como un Mitsubishi Montero, un Nissan Pathfinder o un Toyota Land Cruiser, las diferencias son todavía mayores (listado comparativo).

Cada versión del Rexton II tiene una caja de cambios, un sistema de tracción y una suspensión trasera distinta. Así, la de 160 CV tiene cambio manual de cinco velocidades, tracción total conectable automáticamente que, en condiciones normales, envía el 97% de la fuerza a las ruedas traseras pero puede llegar a repartir la fuerza en igual proporción en ambos ejes y suspensión trasera de eje rígido. Además, tiene reductora.

Mientras, la de 179 CV tiene cambio automático de cinco marchas sin reductora, tracción total permanente con el 40% del par en las ruedas delanteras —en condiciones normales— y suspensión trasera de paralelogramo derformable. Este es el tipo de suspensión que llevan las dos variantes en el eje delantero.

En la presentación pudimos conducir el motor Diesel de 186 CV —ahora da 179 CV—. Es agradable y poco ruidoso desde el interior. El cambio automático de cinco velocidades destaca por su suavidad (más información en las impresiones de conducción). Esta transmisión también tiene un accionamiento manual con pulsadores en el volante (imagen) y en el lateral de la palanca de cambios (imagen).

El Rexton II mide 4,72 metros de longitud, 1,87 metros de anchura y 1,83 metros de altura; la distancia entre ejes es de 2,82 metros.

Habitáculo

El Rexton II tiene de serie siete plazas desde principios de 2012 —antes era una opción—. Es un coche amplio en todas las plazas. En la configuración de cinco, el maletero tiene una capacidad de 678 litros hasta la bandeja que cubre los objetos que se depositan en su interior. Es una cifra muy buena frente a modelos de similar tamaño (listado comparativo). Si se reclinan los respaldos de los asientos posteriores la capacidad de carga llega a 1524 litros. En la configuración de siete plazas el maletero es escaso. Hay dos cajones con tapa a la izquierda y dos huecos cerrados por una red. Tiene cuatro argollas metálicas en el suelo y una toma de corriente de 12 V (imagen).

El interior tiene un aspecto agradable y moderno. En general, está hecho con materiales de buena calidad y los ajustes son correctos, salvo detalles como la unión del tapizado del techo con el parabrisas o los remates de las piezas de plástico que hacen de tapas en los cajones del maletero.

La posición al volante es típica en un todoterreno, con la banqueta situada en una posición elevada. La forma del respaldo de los asientos delanteros nos ha parecido algo extraña a mí y al compañero que iba conmigo —tiene un abultamiento en la parte lumbar que obliga a forzar la posición para que el resto de la espalda apoye completamente—.

Tiene diversos huecos en las plazas delanteras para depositar lo que se suele llevar en los bolsillos. Además, tiene un práctico hueco específico para teléfonos móviles en la parte superior del salpicadero (imagen). En las plazas traseras, además de dos portabotellas, hay unos pequeños bolsillos rígidos en las puertas y otros elásticos en los respaldos de los asientos delanteros (imagen).

Equipamiento y precio del seguro

Hay dos niveles de equipamiento: «Premium» y «Limited». Desde la versión más asequible son de serie elementos como cuatro airbags, control de estabilidad, climatizador, alarma, navegador o cámara de visión trasera —estos dos últimos desde principios de 2012—. Hay varios elementos de equipamiento que no estaban disponibles en el modelo anterior, como llantas de 18 pulgadas, control activo antivuelco, control de descenso de pendientes, mandos multifunción en el volante y cristales tintados (fichas de equipamiento).

Es posible asegurar a todo riesgo un Rexton II con el motor 270XVT de 179 CV y el nivel de equipamiento «Limited», que tiene un precio de partida de 34 170 €, desde 941 €, según nuestro comparador de seguros. Es una póliza de Mutua Madrileña de buena relación entre calidad y precio —6,60 sobre 10—. Hemos calculado este presupuesto en base a estos datos: conductor casado de 50 años con carné desde los 18 y tres sin siniestros, que resida en Sevilla, utilice el coche a diario, recorra hasta 15 000 km al año y estacione en un garaje comunitario.

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