Consumo

La batería del SsangYong Korando e-Motion tiene 55,3 kWh de capacidad (el dato bruto es 61,5 kWh). Los consumos que he conseguido han estado entre 16 y 20 kWh/100 km en un uso urbano y de periferia (un consumo así implica una autonomía de entre 343 y 275 kilómetros con una recarga total). En carretera hasta unos 90 o 100 km/h, el gasto medio está habitualmente por encima de 20 kWh/100 km, salvo que se conduzca de forma especialmente eficiente.

En nuestro recorrido de referencia por autovía, el gasto fue de 25 kWh/100 km (sin hacer uso de la calefacción), que implica una autonomía máxima de 220 kilómetros con una temperatura de entre 5 y 9 ºC. Es un consumo elevado, ya que por ejemplo, un BMW iX1 xDrive30 (2022) gastó 20,5 en el mismo recorrido aunque eso sí con una temperatura claramente mas favorable (unos 17 ºC). Un Kia e-Niro de 204 CV gastó 19,0 kWh/100 km en el mismo recorrido a una temperatura de 30 ºC.

Recarga

La potencia máxima de carga en corrientecontinua es de 100 kW (según la marca, para una recarga del 0 al 80 % son necesarios 20 minutos) y 6,6 kW en alterna. La toma está en la aleta delantera izquierda.

Según nuestra experiencia, en una toma de 50 kW, el tiempo para que la batería pasase del 7 al 100 % fue de 1 h y 30 minutos. De ese total, 34 minutos se emplearon en el tramo del 80 al 100 %. Por lo tanto, este último 20% no se recarga de forma tan lenta como en otros coches eléctricos. De hecho, cuando la batería ya estaba al 90 % la potencia de carga aún era de 23,3 kW que no está nada mal. 

Durante el proceso, la instrumentación informa de la potencia de recarga instantánea, del estado de la batería, así como del tiempo restante para que la batería alcance el 80 y el 100 %

Desde el sistema multimedia no es posible controlar la recarga para que se pare cuando llegue a un determinado porcentaje o que se active en un determinado tramo horario. Esto sí es posible con un sistema multimedia más avanzado que no tienen los Korando eléctricos que se venden en España.