smart ha presentado ocho unidades de un prototipo del roadster-coupé con un motor V6 de 170 CV, con vistas a estudiar su fabricación en serie. Si finalmente decide fabricarlo, no será antes de 2006.

El peso en condiciones de homologación (con un conductor de 75 kg) es 915 kg, 25 más que un smart roadster coupé con motor de 82 CV. La relación entre peso y potencia del roadster de 170 es 5,4 kg/CV, un valor muy bajo.

En consecuencia, tiene una gran capacidad de aceleración; smart estima que puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 s. La velocidad máxima, también estimada, es superior a 220 km/h.

El motor es básicamente el doble del motor de tres cilindros que tiene un smart normal. Las medidas de diámetro y carrera no varían (66,5 x 67,0 mm), de manera que la cilindrada es 1.396 cm³. Tampoco cambia la relación de compresión, que es 9,0 a 1. Las culatas tienen el mismo diseño de cámara y dos válvulas por cilindro.

La potencia específica del V6 es algo mayor que la del tres cilindros: 121,8 CV/l contra 117,5. Puede que esto se deba a que el V6 llega a un régimen más alto (da la potencia máxima 250 rpm por encima del tres cilindros).

La presión media que pueden alcanzar, en cambio, es la misma en los dos casos (1.979 kPa); es decir, la presión que soportan los organos mecánicos del V6 no es mayor que la del tres cilindros.

La caja de cambios tiene el mismo funcionamiento, es automática, con palanca secuencial, cinco velocidades y embrague bidisco. El bastidor es básicamente el mismo: la suspensión delantera es McPherson, el eje trasero es rígido de tipo De Dion y tiene dirección de cremallera sin asistencia. Las ruedas son 205/40 17 delante y 225/35 17 detrás.

smart ha presentado estos ocho prototipos en el Solitude Grand Prix, una carrera histórica que se celebra en Alemania.