Casi cinco años después de su lanzamiento al mercado en 2016, Škoda actualiza el Kodiaq, un SUV de 4,70 metros de longitud y cinco o siete plazas que tiene como principales alternativas al Hyundai Santa Fe, el Mitsubishi Outlander, el Nissan X-Trail o el SEAT Tarraco. Los cambios se dan en el diseño de la carrocería (especialmente en el frontal), en el equipamiento de serie y opcional y en los motores disponibles.

Ya está disponible y el precio de venta parte de 29 680 euros con un motor de gasolina de 150 caballos y tracción a las ruedas delanteras. El Kodiaq diesel de menor potencia, también de 150 caballos, cuesta 36 680 euros (todos los precios del Škoda Kodiaq 2021). Estos precios no tienen descuento oficial de lanzamiento (probablemente Škoda los anuncie más adelante) y por eso son elevados. Si tomamos como referencia la versión más económica del Kodiaq, hay dos modelos de precio inferior el DFSK 580 1.5 Turbo y el Mitsubishi Outlander 200 MPI (listado, ordenado por precio, de SUV entre 4,65 y 4,75 metros de longitud con motor de gasolina entre 130 y 170 caballos).

La gama de motores está compuesta por tres de gasolina y dos Diesel, todos ellos pertenecientes a la familia «EVO» del Grupo Volkswagen (basados en los del modelo anterior, pero con modificaciones para reducir las emisiones contaminantes) y ninguno asociado a un sistema de hibridación (les corresponde el distintivo medioambiental C de la DGT). Los de gasolina son un 1.5 TSI de 150 CV, un 2.0 TSI de 190 CV y un 2.0 TSI de 245 CV (versión RS). Los dos Diesel son 2.0 TDI, pero con dos niveles de potencia: 150 o 200 CV.

En función de la versión seleccionada, la caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática de siete (DSG de doble embrague), mientras que la tracción puede ser delantera o total. A continuación hay un cuadro donde se pueden consultar todas las versiones que estarán disponibles al inicio de la comercialización:

*Aún no está disponible

Por fuera no es sencillo distinguir el Kodiaq 2021 del modelo anterior. Para ello es necesario fijarse en detalles como los parachoques, que tienen un diseño ligeramente distinto, en los faros, que son más estrechos y pueden tener iluminación de tipo matricial o los pilotos, que tienen intermitentes con encendido secuencial (solo en algunas versiones). También hay nuevos diseños para las llantas de aleación (las hay de entre 17 y 20 pulgadas) y un alerón de mayores dimensiones.

En el habitáculo los cambios también son muy pequeños: nuevas molduras decorativas para el salpicadero y las puertas, costuras en contraste para los asientos de algunas versiones y volantes con un diseño diferente (algunos de ellos de dos radios, como los del Octavia). Opcionalmente se puede adquirir un sistema de iluminación ambiental mejorado con más puntos de luz, un sistema de sonido del especialista CANTON con diez altavoces (el modelo anterior tenía uno con ocho) o unos asientos «ergonómicos» con calefacción, ventilación, masaje, ajustes eléctricos y tres memorias de posición.

La versión RS (que a fecha de mayo de 2021 no está disponible), que es la que tiene mejores prestaciones y una orientación más deportiva, incluye detalles estéticos específicos que la distinguen del resto de la gama. Son diferentes los parachoques, las llantas (estas últimas, semi carenadas con piezas de plástico que, según Škoda, mejoran el flujo de aire), las molduras decorativas que hay repartidas por la carrocería (son negras, en lugar de cromadas) y los embellecedores de las salidas de escape. Esta versión ahora lleva un motor de gasolina de 245 CV, en lugar del Diesel biturbo de 239 CV del modelo anterior.

En los sistema multimedia también hay novedades. Škoda ofrece tres distintos (Bolero, Amundsen y Columbus), todos ellos con un sistema operativo nuevo, conectados a internet mediante una tarjeta virtual «e-sim», compatibles con Android Auto y CarPlay y con el sistema de reconocimiento de órdenes vocales «Laura» (admite un lenguaje coloquial). Los dos más sencillos (Bolero y Amundsen), tienen una pantalla de 8 pulgadas (antes de 6,5) y el de mayores prestaciones (Columbus), una de 9,2 (antes de 8). También son novedad los conectores de fuentes de sonido externas, que ahora son mediante USB de tipo C, en lugar de USB 2.0.

Como en el Kodiaq 2017, Škoda ofrece de serie o de manera opcional (en función del acabado elegido) una instrumentación mediante una pantalla de 10,25 pulgadas a la que denomina Virtual Cockpit. Tiene cuatro vistas diferentes (cinco en el acabado RS) y un grado de personalización de la información alto.

Škoda no ha facilitado datos sobre el volumen del maletero, pero dado que se trata de una actualización, no de un modelo nuevo, estos no deberían ser distintos a los del Kodiaq 2017: 650 litros en las versiones de cinco plazas y 560 en las de siete. Ambos son datos muy buenos, mejores que los de la mayoría de modelos contra los que compite (listado de SUV de entre 4,6 y 4,8 metros de longitud, ordenados por volumen de maletero).

El Kodiaq 2021 estará disponible con seis niveles de equipamiento distintos, llamados Active, Ambition, Style, Laurin & Klement, Sportline y RS.

Los sistemas de seguridad y asistentes a la conducción disponibles son prácticamente los mismos que puede tener el Kodiaq que aún está a la venta, entre los que destacamos el programador de velocidad activo, el detector de vehículos en el ángulo muerto, el sistema de mantenimiento de carril, la frenada de emergencia en ciudad o la alerta por tráfico cruzado al circular marcha atrás (ahora también puede frenar el vehículo de manera automática).