La versión familiar del Fabia Combi mide 4,26 metros de longitud y tiene 530 litros de volumen maletero. Es un maletero mayor que el de cualquiera de los rivales de similar tamaño y tipo de carrocería. También es mayor que el de coches mucho más grandes y costosos.
Está en venta desde 12 705 euros con motor de gasolina de 75 caballos. El precio de la versión más costosa es 18 655 €, que tiene motor Diesel de 90 caballos, el nivel más alto de equipamiento (Style) y cambio automático de siete relaciones. El Škoda Fabia Combi es 800 € más costoso que el Fabia Combi de cinco puertas. Todos los precios.
Cualquiera de sus rivales, que básicamente son el Renault Clio Sport Tourer y el SEAT Ibiza ST, son más caros. Por ejemplo si hacemos una búsqueda en la base de datos de turismos con carrocería familiar de hasta 4,4 metros de longitud y motor de gasolina de 80 a 100 caballos, el Škoda Fabia Combi parte de 13 205 euros, el Renault Clio Sport Tourer de 14 450 euros y el SEAT Ibiza ST de 16 470 euros (listado comparativo)
Se puede elegir con motores Diesel de 90 y 105 caballos de potencia, y de gasolina de 75, 90 y 110 CV, todos ellos con arranque y parada automáticos durante las detenciones. A finales de año habrá un motor Diesel de 75 CV, que llevará el Fabia GreenLine. En Škoda, la denominación GreenLine hace referencia a aquellos modelos que tienen medidas especiales para conseguir consumos muy bajos, en este caso, 3,4 l/100 km de media. Todos los motores disponibles en el Fabia Combi también lo están en el Fabia 5p y en el Volkswagen Polo.
Los motores Diesel (de 1,4 litros y tres cilindros) son muy ruidosos y más ásperos de funcionamiento de lo que hoy en día es habitual. El Škoda Fabia con el motor Diesel de 90 caballos da una aceleración correcta para la potencia declarada, gana velocidad con soltura en marchas largas y gasta poco carburante. Por lo que observé en la presentación de este modelo, en un uso normal por autopista y carreteras de segundo orden, el consumo que indicó el ordenador fue 5,2 l/100 km. Este mismo motor Diesel de 1,4 litros montando en el Volkswagen Polo nos ha aparecido más agradable de funcionamiento, y el motivo es que vibra menos.
También probé el Fabia Combi con el motor de gasolina de 1,2 litros y 110 caballos. La impresión que da frente al Diesel es totalmente distinta. El gasolina es sobresaliente tanto por su suavidad de funcionamiento como porque entrega la potencia de forma progresiva, sin el fuerte empujón que tiene el Diesel a medio régimen. Mi conclusión es que el Škoda Fabia Combi da mucha mejor sensación con motor de gasolina, si bien hay que aceptar que el consumo es claramente más elevado. No he hecho exactamente el mismo recorrido con los dos, pero sí parecido, y en las condiciones que el Diesel estaba poco por encima de 5 litros, el gasolina estaba ligeramente por debajo de 7 litros cada cien kilómetros de media.
El Škoda Fabia Combi tiene mucho más maletero que sus rivales. El Renault Clio Sport Tourer tiene uno de 443 l y el SEAT Ibiza ST de 430 l. De hecho, sólo tiene sólo 10 menos capaz que el de un Opel Insignia SportsTourer —un coche de casi cinco metros de longitud— y es similar al de un Toyota Auris Touring Sports o un Hyundai i30 CW. Su borde de carga está a sólo 61 cm del suelo, lo que facilita las operaciones de carga y descarga.
Esos 530 litros de maletero incluyen el hueco principal más los cajones laterales. El hueco principal es fácil de aprovechar porque tiene formas regulares. Hay una pieza extraíble (imagen) que se puede colocar en dos alturas diferentes, creando dos compartimentos diferenciados. A ambos lados del hueco principal del maletero hay varios compartimentos sin tapa que pueden ser útiles para guardar cosas menudas y que no vayan desperdigadas. En sus laterales hay dos ganchos sólidos para colgar bolsas y una toma de corriente.
Cuando el portón está abierto, su extremo queda aproximadamente a 1,90 metros del suelo, La cortinilla que cubre el maletero es retráctil y para recogerla, únicamente hace falta presionar por uno de sus extremos.
El Škoda Fabia Combi es 27 centímetros más largo que el Fabia de cinco puertas. Esta ganancia se consigue aumentando la longitud de la carrocería desde la rueda trasera (la distancia entre ejes es idéntica). Esa solución incrementa el volumen del maletero, pero el espacio destinado a los pasajeros es muy parecido en los dos modelos, con la excepción altura libre al techo de las plazas posteriores, tres centímetros mayor en el Combi por su diferente silueta. Las plazas posteriores son más amplias que sus dos principales rivales mencionados anteriormente pero tampoco son especialmente grandes, ni comparables con las de coches del segmento superior (como sí ocurre con el maletero).
Este Škoda Fabia Combi utiliza la misma plataforma que el Combi de cinco puertas, que tiene cambios respecto a la que tenía el modelo de la anterior generación (entre otras cosas, la batalla es 5 mm mayor y los brazos de la suspensión son más largos). La plataforma sobre la que está hecho el Fabia Combi no es la MQB, si bien Škoda asegura que «utiliza muchos elementos de la tecnología MQB del Grupo Volkswagen como por ejemplo los motores, la dirección electromecánica y una gran parte del sistema eléctrico». Al compartir parte del sistema eléctrico, ha sido posible implementar muchos elementos de equipamiento existentes en otros modelos, como el aviso de colisión con función de frenado, aviso de fatiga o una función que replica la información del teléfono móvil en la pantalla de la consola (Mirror Link).
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