El SEAT León 2017 tiene modificaciones respecto al modelo de 2013 (más información). Recibe pequeños cambios de aspecto y de equipamiento y una gama de motores renovada que además ha ido cambiando con el paso del tiempo. En este artículo damos información sobre la versión de cinco puertas, pero los cambios también se dan en la variante familiar (ST), cuyas impresiones tratamos por separado en este otro artículo. Inicialmente, el León también se podía elegir una variante de tres puertas (SC) y otra familiar con la carrocería sobre elevada (ST X-Perience), pero desde octubre de 2018 se encuentran descatalogadas.

Al igual que el modelo previo a la actualización, el León es un vehículo muy recomendable para un amplio grupo de personas. Tiene un muy buen tacto de conducción, es silencioso y puede tener un equipamiento abundante, pero además tiene un habitáculo bien ordenado y rematado en el que caben sin problemas cuatro personas. Su maletero, en cambio, tiene un volumen símplemente correcto —380 litros—, lejano al de muchos de sus competidores.

La versión más asequible tiene un motor de gasolina de 116 caballos de potencia y cuesta 18 230 euros, un precio que lo sitúa en un punto medio frente a sus principales alternativas. Así, es más caro que un Kia Ceed 1.0 de 120 CV o un Peugeot 308 1.2 de 110 CV (ficha comparativa), cuesta prácticamente lo mismo que un Renault Mégane de 116 CV o un Ford Focus 1.0 de 125 CV (ficha comparativa) y es más barato que un Mazda3 de 122 CV o Volkswagen Golf de 116 CV (ficha comparativa).

Actualmente, la gama de motores está compuesta por cinco de gasolina —1.0 TSI de 116 CV, 1.5 EcoTSI de 131 CV, 1.5 EcoTSI de 150 CV, 2.0 TSI de 190 CV y 2.0 TSI CUPRA de 290 CV—, dos Diesel —1.6 TDI de 116 CV y 2.0 TDI de 150 CV— y uno que puede funcionar tanto con gasolina como con GNC —1.5 TGI 131 CV—. Las cajas de cambios pueden ser manuales de cinco o seis velocidades o automática de doble embrague (DSG) con siete relaciones. En esta tabla están todas las combinaciones de motor y cajas de cambios disponibles:

Hasta finales de 2018, la gama de motores era distinta, pues los de gasolina y el de GNC eran diferentes —1.2 TSI 110 CV, 1.4 TSI 125 CV, 1.4 TSI 150 CV, 1.8 TSI 180 CV, 2.0 TSI 300 CV y 1.4 TGI 110 CV— y había uno Diesel adicional —2.0 TDI 184 CV—. Además, la caja de cambios automática de la mayoría de versiones era de seis velocidades en lugar de siete.

A fecha de publicación de este artículo hemos conducido el León con el motor de gasolina 1.5 EcoTSI de 150 CV y más brevemente, durante la presentación del modelo a la prensa, con el Diesel de 116 CV. El primero es, posiblemente, una de las mejores opciones de la gama porque funciona con mucha suavidad, da unas prestaciones muy buenas y tiene un consumo moderado (aunque no especialmente bajo). El segundo, aunque consume menos combustible, es menos refinado, hace más ruido y da unas prestaciones mucho peores, si bien pueden ser suficientes si se conduce por vías poco exigentes. Hay más detalles en el apartado de impresiones de conducción.

El habitáculo tiene un diseño prácticamente idéntico al del modelo anterior y por lo tanto, sigue siendo una referencia en cuanto a ergonomía y practicidad, con un aspecto sencillo y ordenado que facilita el uso de todas las funciones. No obstante, SEAT ha realizado modificaciones en algunos elementos, como por ejemplo la pantalla del sistema multimedia «System Plus» (ahora puede tener una de hasta ocho pulgadas en lugar de una de 6,5; imagen de la nueva e imagen de la antigua), las tapicerías o las moduras decorativas del salpicadero y los paneles de las puertas.

Además, algunas versiones ahora incluyen un freno de estacionamiento automático, un sistema de iluminación ambiental con ocho colores a elegir (anteriormente solo eran dos), una superficie de recarga inalámbrica para dispositivos móviles frente a la palanca de cambios (Connectivity Box; imagen) o un sistema de acceso y arranque sin llave («Kessy»). Desde finales de 2017, SEAT también ofrece una pantalla para la instrumentación («Virtual Cockpit»), que da un muy buen resultado (imagen). Hay más detalles en el apartado de impresiones del interior.

En la carrocería son nuevos los parachoques delantero y trasero, el capó, la parrilla y el diseño de los faros y de los pilotos con tecnología LED (en función del nivel de equipamiento, los faros pueden ser halógenos o de ledes). También hay nuevos diseños de llantas de aleación y tres colores más para la carrocería: Rojo Desire, Boheme y Mystery.

Los dispositivos de seguridad y de ayuda a la conducción que puede tener reciben la información de un equipo formado por una nueva cámara y un nuevo radar situados en el parabrisas y el parachoques respectivamente. Estos dispositivos son: el programador de velocidad activo con función de detención y restablecimiento de la marcha durante los atascos (solo disponible con cambio DSG), una alerta por cambio involuntario de carril, el sistema de frenado automático de emergencia con una nueva función de detección de peatones, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico o el asistente de aparcamiento en línea y en batería.

Hay ocho niveles de equipamiento disponibles: Reference, Reference Edition, Style, Style Vision Edition, FR FR Edition, Xcellence y Xcellence Edition. En todos ellos forman parte del equipamiento de serie elementos como el programador de velocidad, el ordenador de viaje, el sistema de frenado automático post colisión o los reposacabezas delanteros activos. 

Según nuestro comparador de seguros, el precio mínimo de un seguro a todo riesgo sin franquicia para un un SEAT León 1.5 TSI 150 CV Style lo ofrece la compañía Direct Seguros por 370 euros al año. El tomador es un hombre de 36 años que reside en Barcelona, recorre 15 000 kilómetros al año y aparca en un garaje comunitario.