El SEAT Ibiza es un turismo de poco más de 4,00 metros que está disponible con dos tipos de carrocería, una de tres puertas —denominada «SportCoupé» («SC»)— y otra de cinco puertas. En el primer caso se puede adquirir desde 10 900 € (todos los precios), mientras que en el segundo está en venta a partir de 11 420 € (todos los precios). Desde abril de 2010 hay una variante con carrocería familiar (Ibiza ST).

Hay varias versiones especiales, como una de bajo consumo (ECOMOTIVE) y dos deportivas —FR y CUPRA—. Estas últimas se pueden modificar con el kit «Bocanegra», un conjunto de elementos distintivos que se montan en fábrica (más información).

Desde que llegó al mercado a mediados de 2008, ha habido numerosos cambios en la gama del Ibiza. El último se produjo en otoño de 2011, cuando SEAT modificó ligeramente el equipamiento. El último cambio importante se produjo en verano de 2010, momento en el que comenzó a estar disponible un nuevo motor Diesel 1.2 TDI de 75 CV (evolución de la gama).

El Ibiza SC es algo más corto y bajo que la versión de cinco puertas, pero su estilo de carrocería no es la clásica de un cupé a pesar de lo que indica su denominación oficial. Otra diferencia entre ambos tipos de carrocería es que la de tres puertas tiene una gama de cuatro colores exclusivos, que se van renovando cada cierto tiempo, y su habitáculo puede elegirse con ciertas partes en diferentes tonos. El Ibiza comparte ciertos elementos mecánicos con el Volkswagen Polo y el Škoda Fabia.

Destaca por sus buenas cualidades dinámicas y por el ajuste de su suspensión: tanto la de serie como la opcional deportiva hacen que el coche vaya muy bien amortiguado, siendo agradable de conducir para personas con criterios muy diferentes (más impresiones de conducción).

En el interior del Ibiza, lo mejor son las plazas delanteras y lo peor son las traseras. Atrás falta mucho espacio, sobre todo altura libre al techo. Además, una persona de talla próxima a la media no puede colocarse bien el reposacabezas, porque queda muy bajo, con la merma de seguridad que ello supone en caso de accidente.

Para quien tenga pensado utilizar mucho las plazas traseras, hay alternativas mucho mejores como un Fiat Punto o un Škoda Fabia. Un Renault Clio tampoco es muy espacioso, pero sí tiene unos reposacabezas que se pueden colocar de forma correcta. Por lo que hemos visto, la calidad de acabado ha mejorado en la última unidad que hemos conducido con respecto a las primeras fabricadas. La consola que hay entre los asientos tiene menos holguras, el salpicadero parece mejor ajustado y el tapizado del techo está algo mejor fijado (más impresiones del interior).

Motores

El Ibiza está disponible con seis motores de gasolina, de 60 a 180 CV, y cinco Diesel, entre 75 y 143 CV. En función de la versión, la caja de cambios es manual o automática de doble embrague «DSG».

Gasolina			Diesel
Versión	CV	Cambio	Versión	CV	Cambio
1.2 12v	60	Manual (5 vel.)	1.2 TDI CR DPF	75	Manual (5 vel.)
1.2 12v	69	Manual (5 vel.)	1.2 TDI CR DPF ECOMOTIVE	75	Manual (5 vel.)
1.4 16v	86	Manual (5 vel.)	1.6 TDI CR DPF	90	Manual (5 vel.)
1.2 TSI	105	Manual (6 vel.)	1.6 TDI CR DPF	105	Manual (5 vel.)
1.2 TSI	105	Aut.-DSG (7 vel.)	FR 2.0 TDI CR DPF	143	Manual (6 vel.)
FR 1.4 TSI	150	Aut.-DSG (7 vel.)
CUPRA 1.4 TSI	180	Aut.-DSG (7 vel.)

Una de las versiones de mayor demanda es la que tiene el motor Diesel 1.6 TDI de 90 CV. Con carrocería de cinco puertas, está disponible desde 14 470 €. Es claramente más costoso que un Peugeot 207 y tiene un precio similar a un Renault Clio, los tres con motores Diesel de 85 a 95 CV (listado comparativo).

Hasta el momento, hemos podido probar detenidamente el Ibiza con el motor de gasolina de 1.6 de 105 CV —retirado de la gama a finales de 2010 y reemplazado por un 1.2 TSI de 105 CV— y el Diesel 1.9 TDI de 105 CV. Este último dejó de estar disponible en octubre de 2009, cuando llegó el 1.6 TDI de 105 CV.

El Ibiza 1.6 105 CV lo hemos probado tanto con cambio manual como automático de doble embrague «DSG». Curiosamente, y contra todo pronóstico, su funcionamiento en el Ibiza no nos ha gustado como en otros modelos.

Los motivos son diversos: en el modo «Sport» circulaba siempre en marchas demasiado largas y nos ha parecido que era algo más lento al cambiar que en otros modelos. Aún así, su funcionamiento es preferible al de muchos cambios de marchas automáticos (más impresiones de conducción).

Equipamiento

El Ibiza está disponible con cuatro niveles de equipamiento: «Emoción», «Reference», «Style» y «Sport» —fichas de equipamiento Ibiza SC y fichas de equipamiento Ibiza 5p—. El equipamiento puede ser muy abundante (más información). Desde otoño de 2011 hay un nuevo paquete de equipamiento, denominado «Copa», para las versiones «Reference». Es diferente al que ya estaba disponible paras las variantes «Style» (más información).

Todas las versiones tienen control de estabilidad de serie, pero ningún Ibiza puede tener navegador como equipo de fábrica. Lo que sí puede tener es una preinstalación para un navegador de la marca TomTom, que da buen resultado y es mucho más económico que los navegadores integrados que suelen montar los fabricantes en sus vehículos.

Nos ha resultado agradable la calidad funcional de diversos elementos. Así, por ejemplo, la distribución de los elementos en el salpicadero es correcta por ergonomía —aunque el manejo de la radio no es sencillo—, el climatizador tiene buena capacidad para enfriar el habitáculo y los faros (de doble xenón y con iluminación adaptativa que puede tener opcionalmente dan un haz de luz potente. Estos faros también llevan luz de marcha diurna.

Precio del seguro y otros detalles

Contratar un seguro a todo riesgo para un Ibiza 5p con el motor 1.6 TDI de 105 CV y el nivel de equipamiento «Sport», cuyo conductor habitual sea una mujer de 25 años y tres de carné, que resida en Murcia, realice entre 5000 y 10 000 km anuales, utilice el coche a diario y estacione en la calle tiene un precio mínimo de 846 € con Balumba, según nuestro comparador de seguros.

Una forma de rebajar el seguro a la mitad es optar por una póliza a todo riesgo con franquicia. Balumba ofrece la más ecónomica por 373 € —franquicia de 1200 €—. Con una franquicia de 300 €, el precio del seguro sube a 407 €. Un seguro a terceros ampliado —lunas, incendio y robo— está disponible desde 340 € y uno a terceros básico a partir de 329 €. Ambos son también de Balumba.

El Ibiza fue el primer modelo en utilizar la nueva plataforma desarrollada por el Grupo VW para utilitarios. Es la misma del Volkswagen Polo. Esta es la cuarta generación del SEAT Ibiza. Las anteriores estuvieron disponibles de 1984 a 1993 (Ibiza I), de 1993 a 2002 (Ibiza II) y de 2002 a 2008 (Ibiza III). De la cuarta generación del Ibiza no hay una variante de carrocería berlina, como sí hubo de las dos anteriores bajo la denominación Córdoba I y Córdoba II, respectivamente.