SEAT Ibiza FR (2009) | Información general
La segunda generación del SEAT Ibiza FR, disponible desde mayo de 2009, lleva un motor 1.4 TSI de 150 CV y cambio automático «DSG» de siete velocidades. Desde enero de 2010, también puede elegirse con un motor Diesel de 2,0 l de 143 CV (con cambio manual).
Puede comprarse con carrocería de tres puertas (SportCoupé) por 18.217 € con motor Diesel y por 19.449 € con motor de gasolina. Las versiones con carrocería de cinco puertas tienen un sobreprecio de 346 € (todos los precios). Como el Ibiza CUPRA, las versiones SC pueden tener el paquete «Bocanegra», que modifica el aspecto exterior e interior.
Hemos conducido brevemente el FR con los dos motores. Como cualquier otro Ibiza, se distingue porque tiene unas cualidades dinámicas excelentes, con un buen tacto de conducción, una estabilidad elevada (tanto en curva como en recta) y unas reacciones seguras.
La suspensión del FR es más firme que las de las versiones «Sport» y se pierde algo de comodidad de marcha. La carrocería tiene movimientos menos amplios, que ya de por sí están bien controlados en el Ibiza «Sport».
Al pasar por pequeñas irregularidades de la carretera que agitan la carrocería con rapidez, como juntas de dilatación o cambios de asfalto, la suspensión es claramente más incómoda que un «Sport» y resulta seca. Un CUPRA absorbe más este tipo de irregularidades
Con el motor Diesel de 143 CV, el Ibiza FR es un coche con muy buena respuesta -suave pero enérgica- desde 1.800 rpm hasta casi 4.000 rpm.
Comparativamente, es mejor en las cuatro primeras marchas que en las dos más largas, porque tiene una respuesta más directa. Los desarrollos del cambio son largos (la sexta es de 59 km/h) y se puede echar en falta algo más de fuerza para mantener o ganar velocidad en marchas largas, sobre todo en los repechos.
Tiene un funcionamiento más silencioso que el Ibiza 1.9 TDI de 105 CV, pero el ruido del motor se deja sentir en el interior, sobre todo cuando se lleva a un régimen alto.
Respecto al anterior Ibiza FR TDI, tiene unas prestaciones mejores y un consumo más reducido (más información).
También hemos realizado un pequeño recorrido con la versión de gasolina. Con el motor TSI de 150 CV, el Ibiza es un coche muy rápido, con una capacidad de aceleración cercana a la de otros coches más potentes, como un Renault Clio Sport o el propio Ibiza CUPRA (comparativa de prestaciones). Tiene una respuesta suave pero enérgica desde un régimen bajo hasta casi 6.000 vueltas.
El funcionamiento del cambio DSG es muy bueno: en modo normal lleva el motor lo más bajo de régimen posible, mientras que el modo «Sport» lo mantiene a un régimen alto para que la respuesta y la retención sea mejor.
Motores.
Va unido a un cambio automático «DSG» de siete velocidades, que se puede manejar desde la palanca de cambios o mediante unas levas ubicadas tras el volante (más información sobre el cambio «DSG»).
El FR de gasolina es una alternativa a modelos como el Abarth Punto Evo , Alfa Romeo MiTo 1.4 Turbo, el Mitsubishi Colt 1.5 Turbo Ralliart, el Citroën DS3 THP 150, el Opel Corsa GSI o el Peugeot 207 GT. Todos ellos, salvo el 207 GT, tienen un precio inferior pero ninguno puede tener cambio automático (listado ordenado por precio). Tiene unas prestaciones buenas y un consumo bajo, mejores que los de cualquier otro modelo similar, salvo el Citroën DS3 (ficha técnica comparativa).
En cuanto al FR TDI, lleva un motor Diesel TDI de 2,0 l y 143 CV, el mismo que tienen el SEAT Exeo o el Audi A4, entre otros modelos. Va asociado a un cambio manual de seis velocidades.
No hay ningún otro modelo del tamaño del Ibiza que tenga un motor Diesel tan potente. Los más próximos son el Fiat Punto Evo 1.6 Multijet, el Opel Corsa 1.7 CDTI o el Alfa Romeo Mito 1.6 Multijet (listado ordenado por precio). El FR es uno de los más costosos pero el que mejores prestaciones tiene (ficha técnica comparativa).
Elementos distintivos de la versión FR y equipamiento.
El interior cambia ligeramente. Tiene un cuadro de instrumentos y unos asientos de diferente diseño. Ambos, al igual que el volante, llevan el anagrama «FR».
El Ibiza FR tiene de serie control de estabilidad, cuatro airbags, asistente al arranque en pendientes, suspensión deportiva, sensores de presión en los neumáticos, faros antiniebla con alumbrado lateral, climatizador, radio CD con MP3 y llantas de aleación de 17”. Ficha de equipamiento del Ibiza FR.
Opcionalmente, se puede disponer de airbags de cabeza, faros de xenón con iluminación adaptativa (AFS), techo panorámico, conexión Bluetooth, preinstalación para navegador TomTom y conexión USB, entre otros elementos.
Técnica.
Como algunas otras versiones de la gama Ibiza y León, tiene el dispositivo que SEAT denomina «XDS». Es una función del control de tracción (no un elemento mecánico) que simula la acción de un diferencial delantero de deslizamiento limitado electrónico. En curva, cuando una rueda pierde adherencia, el sistema interviene para frenarla y evitar que el coche subvire.
Respecto a las versiones «Sport», las FR tienen una suspensión con muelles menos flexibles (un ocho por ciento delante y un 10 por ciento detrás). Además, la carrocería está 5 mm más cerca del suelo y la barra estabilizadora es 1 mm más gruesa: 19 mm.
El FR Diesel es 80 kg más pesado que el de gasolina, un aumento de peso que reposa fundamentalmente sobre el eje delantero. Para mejorar el reparto de pesos, la batería va bajo el piso del maletero, lo que reduce su volumen en 42 l.