Inicio de comercialización: diciembre de 2008

SEAT comenzó a admitir pedidos del Exeo en España a finales de 2008. Este modelo no reemplazó al SEAT Toledo que estuvo disponible entre 2005 y 2009 (más información), aunque ambos son alternativas a berlinas de tamaño medio de otras marcas.

Se diferencian claramente por la carrocería: la del Toledo es similar a la de un monovolumen (imagen), mientras que la del Exeo es de tres volúmenes, con maletero separado en lugar de portón (imagen). Este último ha sido desarrollado en base al Audi A4 de 2005 (más información), una evolución del modelo de 2001 (más información).

Inicialmente, el Exeo estaba disponible con una gama de cinco motores, tres de gasolina y dos Diesel. Salvo el menos potente de gasolina, todos están sobrealimentados mediante un turbocompresor. Los dos de gasolina menos potentes son de inyección indirecta, mientras que el resto son de inyección directa. Todas las versiones llevan una caja de cambios manual de seis velocidades.

Cambios en la gama: septiembre de 2009

SEAT amplía la gama de motores Diesel con un 2.0 TDI de 120 CV. Va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Además, comienza a estar disponible un cambio automático de variador continuo («Multitronic») de siete velocidades para el motor 2.0 TSI de 200 CV.

Además, todas las versiones pasan a llevar un indicador de marcha recomendada que informa al conductor de la relación más adecuada para consumir el mínimo combustible posible y comienza a estar disponible un sistema de sonido BOSE de diez altavoces y un navegador con pantalla monocromo de 6 pulgadas —más económico que el otro disponible, con pantalla de 6,5 pulgadas a color y representación gráfica en 3D—.

También fue una novedad el sistema de mantenimiento variable («WIV») que informa al conductor sobre el nivel de aceite del motor o el desgaste de las pastillas de freno. Este dispositivo tiene en cuenta diferentes variables, entre ellas las condiciones de uso del coche y la forma de conducir. Según SEAT, permite prolongar los períodos de mantenimiento hasta 2 años o 30.000 km

Cambios en la gama: mayo 2010

El motor 2.0 TSI de 211 CV reemplaza al 2.0 TSI de 200 CV, pero únicamente con caja de cambios manual —el de 200 CV continúa disponible con la transmisión automática «Multitronic» de siete velocidades—. La nueva versión lleva un cambio manual de seis velocidades. A pesar de tener 11 CV más, consume notablemente menos (ficha comparativa).

Además, SEAT introduce el motor 1.8 TSI de 160 CV en la gama Exeo. Reemplaza al 1.8T de 150 CV y va asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones. A pesar de ser 10 CV más potente, el 1.8 TSI gasta algo menos que el 1.8T (ficha comparativa).

A todo ello se suma una ligera reducción de los consumos medios homologados en las versiones Diesel 2.0 TDI de 120 CV (ficha comparativa), 2.0 TDI de 143 CV (ficha comparativa) y 2.0 TDI de 170 CV (ficha comparativa).

Cambios en la gama: julio 2010

Coincidiendo con el incremento del IVA hasta el 18%, SEAT realiza pequeñas modificaciones en algunos motores para adecuarlos a la norma anticontaminación Euro 5. Esto suponen que gastan mínimamente más (0,1 l/100 km). Además, las versiones con los motores 2.0 TSI de 211 CV y 2.0 TDI de 170 CV pasan a tener de serie dirección de asistencia variable en función de la velocidad («Servotronic»).

Cambios en la gama: septiembre 2010

El motor 1.6 de 102 CV es reemplazado por un 1.8 TSI de 120 CV. Tiene más potencia, mejores prestaciones y un consumo medio homologado más bajo (ficha comparativa).

Además, Seat anuncia que para 2011 el motor Diesel 2.0 TDI de 143 CV podrá ir asociado a un cambio automático de variador continuo. También comentan que realizarán cambios para aumentar el espacio disponible en las plazas posteriores.

Cambios en la gama: enero 2011

El motor Diesel 2.0 TDI de 143 CV se puede adquirir con cambio automático «Multitronic» —de variador continuo— de siete velocidades.

Se han realizado ligeras modificaciones en los asientos posteriores (imagen) para incrementar el espacio disponible para los pasajeros traseros.

Las versiones con faros de xenón pasan a llevar de serie pilotos de diodos luminosos (imagen) y hay una toma de 230 V en la consola central.