El Symbioz es un SUV de cinco plazas y 4,41 metros de longitud que, por tamaño, se encuentra dentro de la gama de Renault entre el Captur (4,24 m) y el Austral (4,51 m). Con respecto a este último las diferencias son realmente muy pequeñas, de solo 10 centímetros y, de hecho, ambos modelos se enfrentan a las mismas alternativas (listado de todas ellas). De momento, tiene un sistema de impusión híbrido de 143 CV. Más adelante llegará una versión híbrida ligera de la que por el momento desconocemos su potencia. Es un coche cómodo y con más capacidad de maletero que el Captur
Está a la venta desde 29 643 euros, unos 3100 más que el Captur equivalente (ficha comparativa). Con respecto al Austral, en cambio, la situación es distinta: cuesta unos 2100 euros menos que la versión básica de dicho modelo, que es más potente y tiene el mismo distintivo medioambiental (158 CV en lugar de 143 y etiqueta ECO; ficha comparativa). Frente a otros modelos híbridos y de tamaño similar, como el Kia Niro HEV, el Hyundai Kona Híbrido, el Jeep Compass e-Hybrid o el Opel Grandland Hybrid, el Symbioz se queda cerca de los más asequibles (listado de alternativas ordenado por precio).
Renault dice que cada producto tiene un planteamiento y un enfoque diferentes. El Austral es un coche basado en la plataforma CMF-CD del Grupo Renault, tiene una gama con motores relativamente potentes y elementos de equipamiento sofisticados y poco habituales (el eje trasero direccional, por ejemplo). El Symbioz, en cambio, está basado en una plataforma más pequeña, la CMF-B (la misma que Clio o Captur), en la actualidad tiene un solo sistema propulsor de 143 CV y un equipamiento más convencional. No es un coche de bajo coste, ni mucho menos, pero en su desarrollo, Renault ha tenido en mente ofrecer un vehículo práctico y de planteamiento más sencillo.
Es un coche blando de suspensión, cómodo casi siempre y está más orientado a un uso tranquilo que el Captur y, sobre todo, que el Austral, que tiene un tacto claramente más deportivo en curvas. Su sistema híbrido de impulsión hace que sea muy agradable de conducir en entornos urbanos, aunque tiene potencia suficiente para viajar con suficiente reserva de aceleración (más información en el apartado Impresiones de conducción).
Hemos tomado nuestras mediciones del interior habituales y hemos analizado tanto el habitáculo como el maletero del Symbioz. En general se trata de un coche práctico, con el mismo espacio en las plazas traseras que el Captur pero con más capacidad de carga y con un salpicadero en el que todo está a mano y resulta fácil de manejar. En las impresiones del interior damos más detalles acerca de estos y otros asuntos.
El maletero del Symbioz tiene un mínimo de 434 litros de capacidad y un máximo de 548. La diferencia entre ambos datos viene dada por la posibilidad de mover la banqueta de los asientos posteriores en sentido longitudinal —el recorrido máximo es de 16 cm—, una funcionalidad con la que también cuenta el Captur del que deriva pero también otras alternativas como el Citroën C5 Aircross o el Škoda Karoq, entre otros.
Gama
En la actualidad, la gama de motores del Symbioz es muy sencilla porque solo hay uno disponible, el sistema híbrido no enchufable E-TECH de 143 CV que está presente en el Clio, el Captur y el Arkana (y también en el Nissan Juke).
Este sistema híbrido E-Tech está compuesto por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 94 CV, dos eléctricos (uno de 49 CV que mueve el coche en algunas circunstancias y otro de 20 que sirve para arrancar el motor de combustión) y una batería con 1,2 kWh de capacidad. La de cambios es una automática a la que Renault llama «multimodo» y cuyo funcionamiento es muy peculiar porque carece de embrague y sincronizadores (en este artículo de información técnica hablamos detenidamente sobre ella). El distintivo medioambiental que le corresponde es el ECO.
Al igual que en otros modelos que llevan este sistema propulsor, hay un botón con el que se fuerza el uso del motor eléctrico llamado EV. También hay otro llamado E-Save con el que se hace todo lo contrario: mantener la carga de la batería a un nivel mínimo del 40 % para poder afrontar pendientes prolongadas en un momento posterior sin una pérdida apreciable de prestaciones.
Equipamiento
El Symbioz está disponible con cuatro niveles de equipamiento, llamados evolution, techno, esprit Alpine e iconic. Este último, como en otros modelos de la marca, se distingue de los demás porque le aporta al coche cierto aire deportivo gracias al empleo de detalles en color negro y gris satinado en algunos puntos de la carrocería, a unas llantas de diseño específico y unos tapizados y molduras decorativas con pespuntes en color azul.
Todos los acabados disponibles incluyen de serie, entre otros elementos, el sistema «multi-sense» para elegir varios modos de conducción, los faros de ledes o el sistema multimedia con pantalla táctil de 10,4 pulgadas. Desde el acabado techno, además, éste funciona mediante el sistema operativo Android Automotive 12, que incluye todo el ecosistema de Google (Maps, asistente de voz y tienda de aplicaciones incluidos) y admite actualizaciones inalámbricas. Para la instrumentación hay otra pantalla, en este caso de 10,3 pulgadas, con varias vistas predefinidas.
En función del acabado seleccionado, el Symbioz también podrá tener otro un portón con apertura y cierre automatizados y función manos libres, un sistema de sonido del especialista Harman Kardon con 9 altavoces, un sistema de iluminación ambiental con 48 colores a elegir, un cargador inalámbrico para el teléfono móvil o el techo panorámico «Solarbay».
Este último es, en esencia, el mismo que tienen tanto el Rafale como el Scenic. No tiene cortinilla, pero en su lugar hay un sistema que permite modificar la transparencia del vidrio mediante una lámina de cristal líquido que reacciona a la corriente eléctrica. Se puede activar mediante comandos vocales o mediante un botón específico en el techo y hay cuatro configuraciones distintas: transparente, opaco, transparente delante y opaco detrás y opaco delante y transparente detrás.
El Symbioz está disponible en siete colores para la carrocería: rojo deseo, blanco nacarado, gris casiopea, negro brillante, gris zinc, azul rayo y azul mercurio (este último es exclusivo para este modelo).
Este modelo se fabrica en la factoria de Renault en Valladolid, España, la misma donde también se ensambla el Captur.