La actual generación del Renault Mégane lleva en venta desde finales de 2009. En marzo de 2012 recibió pequeños cambios en el exterior, el interior, el equipamiento y los motores. Estos afectaron a las versiones de tres puertas («Coupé») —incluida la variante deportiva «Renault Sport»—, cinco puertas («Berlina») y familiar («Sport Tourer»). En este artículo nos referimos a esta versión actualizada en 2012 y en este otrohay información de la variante de 2009.

El Mégane Berlina (cinco puertas) está en venta desde 15 250 euros (todos los precios) y el Mégane Coupé (tres puertas) a partir de 17 650 € (todos los precios). A igualdad de motor y equipamiento, el primero es 650 € más asequible que el segundo. El Mégane Sport Tourer (carrocería familiar) se comercializa desde 18 900 € (todos los precios). Es unos 1900 € más costoso que la versión de cinco puertas.

El habitáculo no cambia de forma sustancial respecto al anterior modelo, por lo tanto sigue vigente la información que publicamos de los modelos anteriores, salvo por pequeñas variaciones de equipamiento. Aquí hay información del Mégane Berlina, aquí del Mégane Sport Tourer y aquí del Mégane Coupé. Tampoco cambian sus reacciones y el confort que proporciona, siendo un coche satisfactorio en ambos aspectos (impresiones de conducción).

La gama de motores la componen cinco de gasolina y cinco Diesel, con potencias comprendidas entre 90 y 179 CV. En el recuadro de más abajo hay un resumen de todos ellos y aquí está el precio y las fichas técnicas de cada uno de ellos. En el apartado evolución de la gama hay un registro cronológico de todos los cambios que ha sufrido la gama de motores.

Todos llevan de serie caja de cambios manual de seis velocidades, a excepción de la variante de gasolina de 139 CV que lleva una transmisión automática de variador continuo («CVT»). La versión Diesel de 110 CV puede llevar opcionalmente una caja automática de doble embrague («EDC») y seis relaciones.

Entre las novedades más importantes de esta gama 2012 están el motor de gasolina de 1,2 litros y 116 CV y el Diesel de 1,6 litros y 131 CV —versiones «Energy Tce 115 S&S» y «Energy dCi 130 S&S» respectivamente—. Ambos tienen inyección directa, sobrealimentación mediante un turbocompresor, distribución variable y bomba de aceite de caudal variable. Una peculiaridad del motor de gasolina es que da la potencia máxima a solo 4500 rpm, algo completamente inusual en un motor de gasolina; solo recordamos uno más sorprendente en este sentido: el del BMW 114i (ficha técnica), que da su potencia máxima a solo 4000 rpm. Del motor Diesel hay más información técnica en este enlace.

Hemos probado en detalle estos dos motores, aquí están las impresiones de conducción. Las prestaciones de la versión «Energy Tce 115 S&S» se pueden ver aquí y las del «Energy dCi 130 S&S» aquí.

La versión deportiva «Renault Sport» tiene ahora 265 CV de potencia en lugar de 250 CV y un sistema de escape modificado para que produzca un sonido más fuerte. En este modelo se puede elegir una opción denominada «Pack Cup» que incluye llantas específicas —siempre de 18 pulgadas— en color negro mate, una suspensión más dura, diferencial autoblocante, pinzas pintadas en color rojo, discos de freno ranurados, neumáticos específicos y detalles amarillos en el interior.

Gasolina			Diesel
Versión	CV	Cambio	Versión	CV	Cambio
1.6 16v 110	110	Manual (6 vel.)	dCi 90	90	Manual (6 vel.)
Energy Tce 115 S&S	116	Manual (6 vel.)	dCi 110	110	Manual (6 vel.) / Aut. EDC (6 vel.)
Tce 130	131	Manual (6 vel.)	Energy dCi 110 S&S	110	Manual (6 vel.)
2.0 CVT 140	139	Aut. «CVT»	Energy dCi 130 S&S	131	Manual (6 vel.)
GT Tce 180	179	Manual (6 vel.)	GT dCi 165	163	Manual (6 vel.)

Otros cambios y elementos de equipamiento

Algunos detalles que distinguen el nuevo modelo del que comenzó a venderse en 2009 (más información) son el paragolpes delantero, la luz de marcha diurna compuesta por diodos luminosos, las llantas de diferente diseño, los nuevos colores para la carrocería —«Azul Majorelle» y «Blanco Nacarado»— y que el techo se puede decorar con pegatinas con distintos motivos. En el interior hay nuevas tapicerías y materiales de recubrimiento. Los cambios también afectan a las versiones «GT» y «Renault Sport».

Los cambios más importantes de equipamiento del modelo de 2012 son que puede tener una cámara trasera de ayuda al aparcamiento —de poca resolución pero útil en las maniobras (imagen)—, ayuda al arranque en pendiente y un sistema («Visio System») compuesto por un dispositivo de cambio automático de luces cortas a largas y por otro de alerta por cambio involuntario de carril. Ambos funcionan mediante la información que recibe una cámara ubicada tras el espejo retrovisor interior.

La alerta por cambio involuntario de carril es un elemento útil para evitar despistes mientras se conduce. La forma que tiene de avisar de que el coche está abandonando las líneas que delimitan el carril es un pitido configurable en intensidad —hay cinco niveles— y sensibilidad del aviso.

Que el sistema avise pitando tiene el inconveniente de que alerta (y molesta) a todos los ocupantes, normalmente de forma innecesaria. El cambio automático de luces cortas a largas y viceversa es, como en todos los coches que he probado, mejorable. Este sistema en el Mégane tarda mucho en reaccionar, sobre todo cuando hay un vehículo delante circulando en el mismo sentido.

Precio del seguro

Contratar un seguro a todo riesgo para un Mégane Berlina Energy dCi 110 para un conductor casado de 35 empleado de banca o seguros, que utilice el coche a diario, recorra hasta 10 000 km al año, estacione en un garaje comunitario y resida en Valencia tiene un coste mínimo de 270 € con la compañía Balumba, la que ofrece un menor precio para este supuesto según nuestor comparador de seguros.

Un seguro a todo riesgo con franquicia está disponible entre 200 y 235 €, en función de la cuantía de la franquicia —de 1200 a 90 €—. Una póliza a terceros ampliada con lunas, incendio y robo se puede obtener desde 192 € y un seguro a terceros básico a partir de 178 €. Son todo seguros de Balumba.