El Mégane con carrocería de cuatro puertas comienza a venderse en España a partir de la segunda semana de septiembre desde 15.365 €, que corresponde a la versión 1.4 16V con nivel de equipamiento «Pack Authentique».

Los motores que puede tener son los mismos que el resto de la gama Mégane. En gasolina está el 1.4 16V de 98 CV; el 1.6 16V de 113 CV y el 2.0 16V de 134 CV. En Diesel, el 1.5 dCi en su versión de 82 CV y la nueva versión del 1.9 dCi de 120 CV, con 300 Nm de par máximo (en lugar de 270 como tenía el primer Mégane II 1.9 dCi de 120 CV que probamos).

Las versiones más potentes con motor de gasolina y Diesel tienen una caja de cambios manual de seis velocidades; el 1.6 16V de 113 CV es el único que puede tener cambio automático (y es de cuatro velocidades).

El Renault Mégane Sedán con motor 1.6 de 113 CV es un coche con una excelente relación entre equipamiento (de serie u opcional) y precio, como muestra esta tabla comparativa

En el Sedán las puertas traseras son más largas que en la versión de cinco puertas, porque la batalla aumenta 61 mm (mide 2.686 mm en total). También es distinta la longitud del voladizo trasero, que aumenta 228 mm.

La longitud queda, por tanto, en 4.498 mm; aunque por poco, está más cerca del actual Laguna (4.576 mm) que del anterior Mégane de cuatro puertas (4.400). Es también más grande que coches como el Alfa Romeo 156 (4.430), el BMW Serie 3 (4.471), y no mucho más pequeño que un Volvo S40 (4.520) o un Mercedes Clase C (4.526).

La habitabilidad del Sedán es semejante a la del Berlina de cinco puertas en la mitad delantera, pero como la batalla es más larga que en el Mégane Berlina, el espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras es mayor (unos 8 centímetros y uno de los mejores de su categoría) y como también es distinta la longitud del voladizo trasero (228 mm más grande que el Berlina) el volumen del maletero pasa a ser 520 l.

El volumen de maletero (520 litros, idéntico al del Mégane Grand Tour) es el mayor entre los coches de su tamaño con carrocería de cuatro puertas (tabla comparativa).

Con relación a este volumen tan grande, la boca de carga resulta estrecha, como sucede en muchos coches con este tipo de carrocería. La bisagras de la tapa del maletero son de tipo pantógrafo, que son las que quedan completamente por fuera del maletero y no le roban espacio al cerrarla.

A pesar de estos cambios en el interior y en la carrocería, las reacciones en carretera de la versión Sedán me han parecido semajantes a la del Mégane Berlina (de tres o cinco puertas).

El respaldo en las plazas traseras está dos grados más tendido que en las versiones de tres o cinco puertas.

Tiene el equipamiento ya presente en las dos versiones de portón, como automatismos para las cerraduras, los limpiaparabrisas o las luces, control de velocidad activo y navegador de pantalla grande. Le faltan algunos elementos del Scénic, como el freno de estacionamiento automático, que es muy útil.

Por el contrario, puede tener un accesorio muy interesante para quien use las plazas traseras y que no lleva el Mégane de cinco puertas: unas cortinillas integradas en las puertas (como las del Laguna) y una cortina trasera para tapar la luneta. En la bandeja que hay detrás de los asientos traseros hay un cajón con tapa.

Renault fabrica esta versión del Mégane en Bursa (Turquía).