El Mégane es más exigente con el conductor que el Astra, para adelantar. En algunas circunstancias necesita menos metros que el Opel, pero si se acomete el adelantamiento con la marcha equivocada el perjuicio es mucho mayor. Con el Renault, hay muchas probabilidades de tener que cambiar de marcha a mitad de maniobra. El Astra, dotado de un motor claramente mejor, resulta más homogéneo.

A ochenta en tercera, el Mégane gana al Astra por ocho metros (cuadro de arriba). A cien, el Astra en tercera gana al Mégane en cuarta por seis metros ( bajo estas líneas). Las diferencias son muy pequeñas. El Opel compensa su mayor peso con un motor que entrega potencias cercanas a la máxima durante un margen de revoluciones mucho más amplio que el Renault. En el Astra se puede acabar en tercera el adelantamiento de un coche que va a cien. En el Mégane mejor no intentarlo. El motor es incapaz de subir tanto de vueltas.

En el Mégane es indispensable trabajar constantemente con el cambio, si se quiere ganar metros en los adelantamientos. Incluso al adelantar a ochenta, la tercera se queda ligeramente corta. El Renault acaba la maniobra a 114 km/h y más de 4.500 rpm, un régimen de giro excesivo para la capacidad de este motor. Como se aprecia en el gráfico, las diferencias de metros entre adelantar en una u otra marcha son claramente mayores en el Renault que en el Opel. Por tanto, es más fácil equivocarse de marcha con el Mégane que con el Astra. Para adelantar es más exigente con el conductor.

Las carencias y virtudes de estos dos modelos quedan reflejadas claramente en las cifras de adelantamiento en cuarta. A ochenta kilómetros por hora, el Astra tiene mayor potencia (a 2.500 rpm llega a tener casi un 8 por ciento más de potencia que el Mégane). Pero no es suficiente. Su alto peso le impide acelerar más. (A 2.500 rpm el Astra debe mover 15,3 kg por cada caballo y el Mégane 14,7). Por eso el Mégane se impone, a pesar de su menor potencia en ese rango de revoluciones.

A cien kilómetros por hora, en una velocidad tan normal como la cuarta, las carencias del Mégane quedan al descubierto. Tan pobre es el rendimiento de su motor en cuanto pasa del régimen de potencia máxima, que ni su peso inferior le permite acelerar mejor que el Astra. En el adelantamiento a cien en cuarta, que debería llevarse el Mégane de calle, el Astra le empata. Y eso es así porque en cuarta el Mégane es incapaz de luchar contra su propio motor. Le cuesta mucho subir de régimen y se queda frenado ¡¡a 3.800 rpm!!

Por eso, a pesar de su larguísima quinta, esta marcha le es imprescindible a este motor. Sus recuperaciones con ella son paupérrimas, pero es con la quinta velocidad engranada como se alcanza la velocidad máxima, porque la cuarta se queda muy corta. Llegar a 150 km/h en cuarta supone ya todo un logro y mucha recta por detrás.

 *(Medimos la distancia que necesita el coche probado para sobrepasar a otro automóvil que va a una velocidad fija. Para ello, hacemos partir a los dos con idéntica velocidad. El coche adelantado la mantiene, mientras que el coche de pruebas se acelera al máximo, sin cambiar de marcha, para recorrer lo antes posible 40 metros más que el otro, distancia necesaria para poder rebasarlo. En ese momento consideramos el adelantamiento concluido. Miramos el tiempo que ha costado, la velocidad a la que va el coche que adelanta y los metros requeridos para realizar la maniobra)