La actualización de la tercera generación del Renault Laguna llegó al mercado español en noviembre de 2010. Renault cesó la comercialización de este modelo a finales de 2015 (más detalles en cambios en la información). Estaba en venta desde 22 750 € con carrocería de cuatro puertas —Laguna Berlina— (todos los precios) y a partir de 23 750 € con carrocería familiar —Laguna Grand Tour— (todos los precios). A igualdad de motor y equipamiento, la diferencia de precio es de 1000 €.

Reemplazaron a los modelos que llegaron al mercado a finales de 2007, tanto con carrocería berlina (más información) como con carrocería familiar (más información). Los principales cambios afectan al diseño exterior e interior y, ligeramente, a los motores y al equipamiento.

A mediados de 2013 se introducen algunos cambios en las cajas de cambio disponibles y el equipamiento (más información). Además, la moldura cromada que hay en los extremos del paragolpes delantero pasa a incluir una tira de ledes que cumple la función de luz diurna (imagen).

La cualidad más sobresaliente del Laguna es su suavidad de marcha, al menos con motores Diesel —no tenemos referencias de la versión de gasolina—. No solo está bien aislado del ruido del motor, sino también del aerodinámico y del de rodadura. Desde el punto de vista de las cualidades dinámicas, la gama Laguna se divide en dos modelos bien diferenciados: las variantes que sólo tienen dirección en las ruedas delanteras y las que la tienen en las cuatro («GT 4Control»).

Las primeras tienen reacciones muy seguras y obedecen bien a las indicaciones del volante. Las versiones con dirección en las cuatro ruedas ofrecen un tacto de conducción más deportivo y unas reacciones igualmente seguras.

Otra ventaja añadida es que necesitan menos espacio para maniobrar. Para que esto ocurra el coche tiene que circular entre 2 km/h —velocidad a la que las ruedas traseras empiezan a torcer— y 60 km/h. Por encima de esta velocidad la función del sistema es mejorar la estabilidad, no la capacidad de maniobra. En ese caso las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras, en vez de en el contrario como ocurre entre 2 y 60 km/h —más información del Renault Laguna GT 4Control y vídeos—.

Se puede elegir entre una versión de gasolina y cuatro Diesel, algunas de ellas desdobladas al llevar o no el sistema de cuatro ruedas directrices. Todas las variantes llevan de serie una caja de cambios manual de seis velocidades, a excepción de la Diesel más potente, que tiene una transmisión automática de seis relaciones. El motor Diesel de 110 CV podrá tener, a mediados de 2013, un cambio automático de doble embrague («EDC»).

Gasolina			Diesel
Versión	CV	Cambio	Versión	CV	Cambio
2.0 16V eco2	140	Manual (6 vel.)	dCi 110 eco2	110	Manual (6 vel.) / Aut. EDC (6 vel.)
			Energy dCi 130	131	Manual (6 vel.)
			Energy dCi 150	150	Manual (6 vel.)
			dCi 175	173	Automático (6 vel.)

Desde que llegó al mercado la actualización de la tercera generación del Laguna, la gama ha sufrido diversas variaciones. Uno de los más importantes se produjo en otoño de 2011 cuando comenzaron a estar disponibles los motores Diesel de la nueva familia «Energy» y Renault redujo el consumo de varias versiones; las últimas han sido ya en 2013 (más información en la evolución de la gama)

Hemos probado con detenimiento el Laguna dCi 110 eco2 de 110 CV, la versión Diesel menos potente de la gama. A mi juicio no es un coche lento para un uso cotidiano. No obstante, puede tener sentido pagar por las versiones de mayor potencia si habitualmente se circula cargado por carreteras con fuertes pendientes o se da valor un coche que responda contundentemente al acelerador.

Con el Diesel de 110 CV se puede mantener un ritmo de marcha elevado, pero cuando las condiciones son desfavorables —mucha carga o grandes pendientes— hay que usar con frecuencia el cambio de marchas y gran parte del recorrido del acelerador (más información en las impresiones de conducción).

El Laguna dCi 110 eco2, con carrocería berlina, está en venta desde 23 150 €, un precio similar al de sus alternativas, como un Citroën C5, un Ford Mondeo o un Peugeot 508. Sí son algo más asequibles un Škoda Octavia y un Hyundai i40 (listado comparativo). Si se comparan las versiones de 150 a 170 CV, el Laguna es algo más costoso que un Škoda Octavia, un Toyota Avensis y un Honda Accord (listado comparativo).

Habitáculo y dimensiones

Desde el punto de vista del espacio, la mayor limitación del Laguna Berlina es la altura libre al techo en las plazas posteriores, insuficiente para personas altas. El Laguna Grand Tour (familiar) tiene unos centímetros más de altura porque su techo no tiene un caída tan pronunciada —mediciones interiores Laguna Berlina y mediciones interiores Laguna Grand Tour—.

Otra ventaja del familiar es que su maletero es mayor: 508 frente a 450 litros. Además, en él es más sencillo cargar objetos voluminosos y da la posibilidad de transportar más equipaje por encima de la línea de los asientos (más información en las impresiones del interior).

El Laguna Berlina mide 4,69 metros de longitud, menos que otros coches de similares características como el Citroën C5 (4,77 metros) o el Ford Mondeo (4,78 metros). Que sea más pequeño tiene alguna faceta positiva: necesita menos espacio para maniobrar, se maneja mejor en ciudad y es más fácil para el conductor hacerse una idea de dónde empieza y termina la carrocería. Con carrocería familiar («Grand Tour»), la longitud es 11 centímetros mayor (4,80 metros).

Equipamiento

Hay cuatro niveles de equipamiento disponibles: «Emotion», «Dynamique TomTom», «Bose Edition» y «GT 4Control».

Se nota que el Laguna es un coche que lleva varios años en el mercado porque no tiene elementos de equipamiento particularmente novedosos como sí ocurre en algunas de sus alternativas. Por ejemplo, un Opel Insignia puede tener un sistema de reconocimiento de señales de tráfico o de alerta por cambio involuntario de carril. De las opciones posibles en el Laguna, una que me sigue pareciendo muy recomendable es el sistema de acceso y arranque sin llaves —«Tarjeta manos libres» (imagen)— por la comodidad de uso que da.

Respecto al Laguna que se comenzó a vender a finales de 2007, el de 2011 tiene algunas novedades en el equipamiento como un nuevo navegador —«Carminat TomTom Live» (imagen)—. Se diferencia del anterior en que permite acceder a información de tráfico en tiempo real en Europa y ofrece alertas de radares móviles, búsqueda local en Google y previsiones meteorológicas. Estos servicios son gratuitos durante los tres primeros meses. También es nuevo un equipo de sonido «Bose Sound» con diez altavoces.

Desde mediados de 2013 estará disponible el dispositivo «Renault R-Link» (opcional) con pantalla táctil, que sirve para manejar el equipo de sonido, el teléfono móvil conectado mediante Bluetooth y el sistema de navegación, entre otras cosas. También permite conectarse a internet y bajarse aplicaciones.

El climatizador de dos zonas, el programador de velocidad, la conexión Bluetooth para el teléfono y las llantas de aleación son de serie en todas las versiones, entre otros elementos —fichas de equipamiento Laguna Berlina y fichas de equipamiento Laguna Grand Tour—.

Precio del seguro

El precio de un seguro a todo riesgo —con franquicia de entre 201 y 400 €— para un Renault Laguna con el motor Diesel de 150 CV con la compañía que ofrece la póliza más barata (Balumba) es 506 €. Es una póliza con una franquicia de 300 €, de calidad 4,91 sobre 10 y una relación entre precio y calidad de 7,26, según nuestro comparador de seguros.

Estos resultados los hemos obtenido tomando como conductor a un hombre de 40 años, residente en Madrid, que conduce desde hace más de 10 años, realiza entre 15 000 y 20 000 km y aparca el coche en un garaje comunitario.