El Grand Tour es la variante familiar del Renault Clio. Está a la venta desde los 11.490 € hasta los 16.670 € (todos los precios).
Respecto al Clio de tres y de cinco puertas, el Grand Tour tiene un maletero mayor, pero no tiene más sitio para los ocupantes. Es un poco menos confortable porque la amortiguación del eje trasero es más dura (esta versión del Clio está prevista para ser cargada más que cualquier otra). El Clio Grand Tour comparte con el resto de las versiones del Clio; que está bien aislado del ruido del motor y que tiene un tacto de conducción que lo hace agradable de conducir (impresiones de conducción del Clio).
Otros modelos de características similares al Grand Tour son el Ford Fusion, el Peugeot 207 SW, el Skoda Fabia Combi y el TATA Indigo. Respecto a ellos, el Clio tiene un precio similar al 207 SW, mientras que un Fusión y un Fabia Combi son algo más económicos.
El Clio Grand Tour mide 4,20 m de longitud, 22 cm más que el Clio de tres y cinco puertas. El aumento de longitud se encuentra solamente en el voladizo trasero, porque la distancia entre ejes y el voladizo delantero no cambian.
El espacio interior es prácticamente idéntico al del Clio, salvo en el maletero. Es decir, tiene un habitáculo espacioso con espacio suficiente para que cuatro pasajeros de talla normal viajen con comodidad. Con el techo panorámico opcional, se resta algo de altura disponible para los ocupantes.
El maletero mide 439 l (151 l más que las versiones de tres y cinco puertas), contando el volumen de 72 l que queda bajo el doble fondo (imagen). Este doble fondo sirve para separar el maletero en dos partes y para que, cuando se abaten los asientos traseros, quede una superficie de carga completamente plana (imagen). Además, se puede guardar en su interior la cortinilla cubremaletero.
En el Clio Grand Tour, la boca del maletero es algo más ancha a la altura de los pilotos que en el Clio de tres y cinco puertas, para que entren objetos más grandes. Otro cambio importante es que el borde de carga del maletero está más cerca del suelo.
El Ford Fusion y el Peugeot 207 SW tienen una longitud menor (4,02 y 4,16 m) y un maletero más pequeño (ambos 337 l). El Renault Clio Grand Tour mide prácticamente lo mismo que el Skoda Fabia Combi, pero su maletero es mucho menor (439 l frente a 480 l del Fabia).
N
i en el Renault Clio Grand Tour, ni en los vehículos familiares mencionados anteriormente, el asiento trasero tiene regulación longitudinal.
Lo que sí se puede hacer con el asiento trasero es abatirlo por secciones asimétricas (imagen). Cuando está abatido, el maletero mide 1.277 l y la longitud de carga es 1,45 m. Para colocar adecuadamente la carga, puede tener varias redes y una caja de compartimentos para el doble fondo.
El equipamiento es parecido al del Clio, aunque puede tener algunos elementos de equipamiento nuevos: un techo panorámico corredizo de 1,29 m de largo y 0,86 m de ancho (imagen) y barras portaequipajes en el techo.
Puede comprarse con dos niveles de equipamiento: «Authentique» y «Dynamique». Todos los Grand Tour llevan de serie cuatro airbag, antibloqueo de frenos (ABS), barras de techo, ordenador de viaje y regulador de velocidad.
Las versiones «Dynamique» también llevan airbag de cortina, aire acondicionado, asientos deportivos, banqueta trasera abatible por secciones, faros antiniebla, maletero con doble fondo, volante de cuero y llantas de aleación de 16”.
Opcionalmente, puede tener control de estabilidad (disponible en todas las versiones), faros con iluminación para curvas, sensor de lluvia, encendido automático de faros, navegador, climatizador y acceso y arranque sin llave, entre otros elementos de equipamiento.
La gama de motores es más reducida que en el Renault Clio de tres y cinco puertas. Se puede adquirir con dos de gasolina y tres Diesel, todos de cuatro cilindros.
Los de gasolina son un 1,2 l de 75 CV y un 1,1 l turboalimentado de 101 CV. En Diesel hay tres variantes del 1,5 l dCi, con 68, 86 y 106 CV. En España, ninguna de las versiones Diesel lleva filtro de partículas. Información técnica de los motores.
Todos están asociados a un cambio manual de cinco velocidades, salvo el más potente que es de seis. En otros mercados, también hay disponible un cambio automático con automatismos para el embrague y la selección de marchas.
Las prestaciones y el consumo del Clio de cinco puertas y el nuevo familiar son muy similares. El Grand Tour —que pesa entre 20 y 30 kg más, según la versión— acelera ligeramente menos (comparativa).
Hemos conducido el Grand Tour con el motor Diesel de 106 CV. Esta versión es agradable de conducir porque tiene un motor suave, progresivo y silencioso. Aunque no tiene una respuesta tan intensa como un Fabia con el motor TDI de 105 CV, resulta muy preferible por suavidad de funcionamiento (además de por ruido y vibraciones). Además, su respuesta es buena desde un régimen bajo y sale bien desde parado.
El Grand Tour es un coche cómodo, aunque no tanto como un Clio de tres y cinco puertas.
El tacto de la dirección asistida eléctrica es mejor que el de otros modelos de Renault (como el Megane), aunque sigue informando poco de cómo está apoyado el coche en cada momento.
El aspecto del interior de esta versión familiar sigue siendo bueno, tanto por los materiales empleados como por la calidad de acabado. En las versiones más costosas, el plástico de la parte superior del salpicadero es de tacto blando. Las palancas del volante y los mandos del salpicadero tienen un manejo que da sensación de solidez (más información del interior).
El Renault Clio Grand Tour está basado el prototipo Grand Tour Concept, que Renault presentó en el Salón de Ginebra de 2007. A diferencia del prototipo, el modelo de producción tiene cinco puertas en vez de tres.
Se fabrica en Oyak, Turquía, donde también se producen otras versiones del Clio, el Mégane de cuatro puertas y el anterior Clio con carrocería de cuatro puertas.