El nuevo Clio Sport tiene un motor de 179 CV (131,5 kW según datos de Renault) a 6.500 rpm, en lugar de 169 CV a 6.250 rpm. El par máximo es 200 Nm en ambos casos; el nuevo lo da a 5.250 y el antiguo a 4.500 rpm.

Las principales modificaciones están en el sistema de escape y la inyección. Tiene un colector de escape con un diseño distinto (denominado por Renault «3Y»), con conductos más largos; el catalizador también es distinto (con menos resistencia al paso del gas, pero con idéntica capacidad catalítica); y dos silenciosos en lugar de uno, que según Renault reducen la contrapresión y dan un sonido deportivo.

La batalla es ahora 2.485 mm (2.472 mm del modelo anterior), la vía delantera es 1.430 (1.418 mm antes) y la trasera 1.408 mm (1.392). El avance del pivote es mayor (3 grados en lugar de 1,35). A igualdad de todos los demás factores, cuanto mayor es el avance de pivote, más estabilidad en recta y menos capacidad para cambiar de dirección.

En la suspensión trasera hay una unión más rígida entre el buje de la rueda y el brazo de la suspensión, mientras que la barra estabilizadora es más gruesa (24 mm en lugar de 22). Las versiones con el chasis deportivo opcional tienen una suspensiones más dura.

Hay cambios en las bieletas de dirección (con un aclaje más bajo a la mangueta) y unos rodamientos en las ruedas delanteras más grandes.

Los cambios de aspecto están en la parte trasera, donde ahora tiene dos salidas de escape en el centro (imagen) como el Clio V6, y otras llantas de aleación, con unos neumáticos en medidas 205/45 R16. También hay disponibles otros colores para la carrocería