La segunda generación del Renault Captur, o Renault Captur 2020, es un producto polivalente y bien ejecutado. Mide 4,23 metros de longitud —10,5 centímetros más que el anterior Captur— y su conducción resulta agradable gracias a una suspensión confortable, un buen aislamiento acústico del habitáculo y unos motores de gasolina de buena respuesta (impresiones de conducción). En su interior, hay espacio para que cuatro adultos viajen con desahogo y el volumen de maletero está en un término medio en relación a sus alternativas (impresiones del interior). 

Está en venta desde 20 822 euros con un motor de gasolina de 91 CV (precios de toda la gama). La versión que consideramos más equilibrada por precio, prestaciones y consumo es la que lleva el motor de gasolina de 140 CV, que está disponible por 22 912 € y cuenta con el distintivo medioambiental ECO de la DGT (lleva un sistema de hibridación ligera). Alternativas de características similares como el Ford Puma y el Hyundai Kona cuestan más, son menos potentes y tienen un equipamiento de serie menos abundante (ficha comparativa de precio y equipamiento). 

El Captur también se está disponible con un motor que puede funcionar con gasolina o GLP de 101 CV (desde 21 676 €), con un sistema híbrido no enchufable de 143 CV (desde 26 949 €; lo tratamos por separado aquí) y con un sistema híbrido enchufable de 159 CV (desde 31 965 €, lo tratamos aquí). Hasta enero de 2021 también se podía pedir con dos motores Diesel: uno de 95 caballos y otro de 116.

La caja de cambios es manual (de cinco o seis velocidades) o automática de doble embrague y siete relaciones. La tracción es siempre en las ruedas delanteras. No tiene un control de tracción con una programación especial para facilitar el avance por superficies con poco agarre (gravilla o nieve, por ejemplo), como el que pueden llevar otros modelos de la competencia como el Citroën C3 Aircross o el Peugeot 2008 (llamado Grip Control).

El motor de gasolina de 101 CV es de tres cilindros y no tiene un filtro de partículas para los gases de escape. El resto tienen cuatro cilindros y un filtro de partículas (en las versiones Diesel que estuvieron disponibles hasta enero de 2021, hay un sistema de reducción catalítica selectiva mediante uso de AdBlue). A continuación, una tabla resumen de la gama:

El salpicadero es completamente distinto al del Captur de primera generación y similar al del Clio 2019. Es mucho más vistoso que antes y transmite una impresión de calidad netamente superior, tanto por materiales como por ajustes. La instrumentación es diferente según el nivel de equipamiento. Hay tres, desde una tradicional de agujas, hasta una en la que toda la información se ve en una pantalla de 10,0 pulgadas. Esta última puede mostrar los mapas del sistema de navegación y tiene más capacidad de personalización que las demás (imagen).

El Captur 2020 lleva una nueva generación de sistema multimedia llamada EASY LINK, con pantalla de 7,0 o 9,3 pulgadas. La más grande está colocada en posición vertical e incluye, entre otras cosas, una conexión a internet para realizar búsquedas mediante Google Search y para que el navegador haga el cálculo de rutas según el estado del tráfico. EASY LINK es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Tras probarlo, nos parece un sistema multimedia bien resuelto por la organización de los menús y por la buena definición y respuesta de la pantalla.

Como en el modelo precedente, la fila de asientos trasera se puede desplazar longitudinalmente (16 cm, antes 12). El volumen del maletero es 422 litros con la banqueta en la posición más retrasada (la mejor para los ocupantes) y 536 litros en la más adelantada (en las versiones Híbridas estos valores son 326 y 440 litros, y en las Híbridas enchufables son 265 y 379 litros). Es un dato bueno, pero no extraordinario como el del Ford Puma (469 litros), cuya banqueta trasera de asientos no es desplazable por carriles. De la instrumentación, el sistema multimedia y demás aspectos del habitáculo, damos información más detallada en las impresiones del interior. 

Desde junio de 2022, los niveles de equipamiento se llaman Equilibre, Evolution, Techno, Techno Fast Track y Engineered (antes eran Life, Intens, Zen y Zen +). Desde el nivel Equilibre son de serie elementos como el encendido automático de luces (siempre de ledes), el asistente de mantenimiento de carril, el programador de velocidad, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico y un sistema de frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas.

Algunos elementos opcionales son un techo panorámico de cristal, un sistema de sonido Bose con nueve altavoces, un cargador inalámbrico para teléfonos móviles y un conjunto de cámaras que dan una visión de 360 grados. Las llantas pueden ser de hasta 18 pulgadas.

El nivel más alto, Engineered, solo se puede pedir con las versiones Híbridas e Híbridas enchufables. El selector del cambio en este caso es diferente al del resto de Captur. Se llama «e-shifter» y hace que la consola central sea de tipo flotante, gracias a la cual se gana un hueco (imagen).

Como en el Captur de primera generación, esta segunda también tiene muchas opciones de personalización del exterior y el interior. Además de los diez colores disponibles para la carrocería, existen «paquetes de personalización», así como la posibilidad de pintar en techo y la cubierta de los retrovisores en un color de contraste. Para el habitáculo hay siete paquetes que se distinguen entre sí por el color empleado en las molduras decorativas, el salpicadero y la tapicería. También el sistema de iluminación ambiental permite modificar ligeramente el aspecto del interior mediante la elección de uno de los ocho colores disponibles.

El Renault Captur utiliza la plataforma modular CMF-B —la misma del Renault Clio 2019 y el Nissan Juke 2020— y se fabrica en Valladolid para prácticamente todos los países en los que se comercializa (70). Renault está preparando una nueva factoría para producirlo en China, aunque solo está destinada a satisfacer el mercado local. 

Según nuestro comparador de seguros, el precio mínimo de una póliza a todo riesgo sin franquicia para un Captur Zen TCe 130 CV es 374 euros al año y la ofrece la compañía Direct Seguros. Es una póliza con una calidad normal (6,73 puntos sobre 10) y una excelente relación entre calidad y precio (8,18 puntos sobre 10). El tomador de este ejemplo es una mujer soltera de 25 años que reside en Murcia, recorre unos 15 000 km al año y aparca en un garaje comunitario.