Esta es la tercera generación del Porsche Panamera (código G3; información de las dos anteriores), la berlina de lujo de mayor tamaño de Porsche. Está disponible con dos longitudes de carrocería —estándar (5,05 metros de longitud) y extendida o Executive (5,20 m)—, tiene cinco puertas y viene de serie con cuatro plazas, aunque se puede pedir con cinco.

Desde el lanzamiento, Porsche ha ido completando la gama paulatinamente. Las últimas versiones en llegar han sido las GTS y Turbo S E-Hybrid. Porsche dice que la primera ofrece «pureza y agilidad» mientras que la otra «destaca por combinar las cualidades de una berlina de lujo con las máximas prestaciones para rodar en circuito». El precio de venta de la gama Panamera parte de 127 829 euros. El Panamera GTS tiene un precio de 190 975 euros; el Turbo S E-Hybrid es la opción más costosa (y potente) y su precio parte de 237 102 euros con la carrocería corta (precios de toda la gama). 

Hay cinco versiones, tres puramente de combustión —Panamera, Panamera 4, Panamera GTS— y cuatro híbridas enchufables —Panamera 4 E-Hybrid, Panamera 4S E-Hybrid, Panamera Turbo E-Hybrid y Panamera Turbo S E-Hybrid—. Las versiones Panamera y Panamera 4 llevan un motor V6 de 2,9 litros y 354 CV, siendo el Panamera un vehículo de tracción trasera y el Panamera 4, de tracción total (ficha técnica comparativa). El GTS lleva un V8 de 4,0 litros de 500 caballos.

Todos los Panamera híbridos enchufables llevan el mismo motor eléctrico de 190 CV y la misma batería de 25,9 kWh de capacidad bruta; y a todos les corresponde el distintivo 0 Emisiones. Las versiones 4 y 4S llegan a la gama Panamera en febrero de 2024 y utilizan el mencionado V6 de 2,9 litros, mientras que las versiones Turbo —disponible desde el inicio, noviembre de 2023, salvo la Turbo S que llega en julio de 2024— tienen un V8 de 4,0 litros. Las potencias máximas son 470, 544, 680 y 782 CV respectivamente y las autonomías medias homologadas son 93, 90, 91 y 84 km. 

Todos los Panamera PHEV tienen tracción en las cuatro ruedas y una caja de cambios automática de ocho relaciones con el motor eléctrico integrado. Los Panamera no híbridos también tiene una caja de cambios de ocho relaciones de doble embrague.

He probado muy brevemente un prototipo de Panamera Turbo E-Hybrid. Su motor V8 suena muy bien y da una aceleración grande. En modo eléctrico es suave y silencioso y con los 190 CV que dispone en ese modo, cuenta con la suficiente reserva de potencia como para moverse ágilmente al ritmo normal del tráfico. Más información en las impresiones de conducción.

El interior refleja el lenguaje de diseño que actualmente Porsche emplea en sus modelos, con partes que recuerdan al Cayenne y el Taycan. Delante hay tres pantallas, una para la instrumentación (que es ligeramente curva), otra para el sistema multimedia y una opcional para el acompañante. El módulo de manejo del climatizador combina mandos táctiles con mecánicos y la palanca del cambio ahora se ubica a la derecha del volante, permitiendo que en la consola central haya más huecos. El maletero tiene un volumen de 494 litros (421 en las versiones PHEV). Más información en las impresiones del interior.

En la suspensión del Panamera de tercera generación encontramos siempre muelles neumáticos (en el Panamera G2 eran una opción) y amortiguadores de dureza variable. No obstante, hay dos configuraciones: Adaptive Air Suspension y Porsche Active Ride. Esta última es una opción y es capaz de hacer que la carrocería no se incline en las curvas. Es más, puede hacer que se incline en la dirección contraria a la que la empuja la fuerza centrífuga. El objetivo de esta función es mejorar el confort de marcha. Más información en la sección de información técnica.

Porsche ha mejorado algunos elementos de equipamiento. Es ejemplo de ello el sistema de iluminación, que ahora cuenta con el mismo módulo Hella de 32 0000 píxeles por faro estrenado en el Cayenne. Porsche también ha perfeccionado el sistema de mantenimiento de carril haciendo que este mantenga el coche de manera más precisa y estable en el centro. Asimismo, hay elementos que antes no estaban disponibles, como el sistema de aparcamiento automático en remotor (desde una aplicación para el móvil).

La plataforma del Panamera G3 se denomina MSB-W. Se trata de una evolución de la MSB del Panamera G2, de ahí la W, que significa Weiterentwicklung, es decir, desarrollo posterior. Porsche fabrica el Panamera para todo el mundo en su planta de Leipzig, Alemania.