Plataforma, carrocería y chasis

El Porsche Macan eléctrico es el primer modelo de Porsche que utiliza la plataforma PPE (Premium Platform Electric). Esta es una plataforma desarrollada en colaboración con Audi para vehículos exclusivamente eléctricos, como el Audi Q6 e-tron. 

Para la carrocería del Macan eléctrico Porsche emplea aluminio y acero. La «piel del vehículo», es decir, la capa exterior del capó, el techo, las puertas y el portón del maletero son de aluminio estampado. Hay aluminio fundido en los apoyos de las copelas de la suspensión y perfiles de aluminio extruido en algunos de los largueros. El suelo, los pilares, los largueros del techo y otras partes que deben ser resistentes a impactos están hechos de acero estampado en caliente. Además, también hay secciones de acero laminado en frío (la estampación en frío se utiliza para piezas que requieran mucha precisión; en la estampación en caliente, al haber cambios de temperatura grandes, resulta más difícil fabricar partes con máxima exactitud).

La suspensión sigue un diseño similar al del Macan de combustión. Es decir, delante hay una doble horquilla con el elemento inferior compuesto por dos brazos independientes y detrás, un sistema de cinco brazos. Los muelles pueden ser metálicos o de aire. Con estos últimos, los amortiguadores (desarrollados en colaboración con ZF) cuentan con dos válvulas, una para regular la extensión y la otra para la compresión (es lo que Porsche denomina chasis PASM). Esto amplía el espectro de funcionamiento de la suspensión, haciendo que la diferencia entre los modos de conducción sea más evidente. Los amortiguadores de doble válvula son una opción en los Macan EV con muelles metálicos.

En opción hay un sistema de dirección para las ruedas posteriores. Estas giran en sentido contrario a las delanteras (un máximo de 5 grados cuando se hacen maniobras de aparcamiento) cuando la velocidad de circulación es inferior a 80 km/h. Por encima, giran en el mismo sentido.

La cremallera de la dirección tiene desmultiplicación variabe en función del giro del volante. Es más lenta en la zona central y más rápida hacia los extremos. En los Macan con dirección trasera, la diferencia de desmultiplicación de centro a extremos es menor, por lo que su tacto es más lineal. 

El Macan 4 tiene diferenciales abiertos en ambos ejes. Para mejorar el paso por curva, el sistema de frenos puede frenar selectivamente las ruedas interiores al giro. En el Macan Turbo, el diferencial trasero tiene un bloqueo activado automáticamente por un embrague electrohidráulico (lo que Porsche denomina PTV Plus).

La distribución de la masa entre ejes es del 48 % delante y 52 % detrás. Los neumáticos delanteros (de 235 o 255 mm) son más estrechos que los posteriores (de 285 o 295 mm) y las llantas pueden ser de 20, 21 o 22 pulgadas de diámetro. El coeficiente aerodinámico (Cx) en el mejor de los casos es de 0,25.

Batería

La batería tiene una capacidad total de 100 kWh, de los cuales 95 kWh son utilizables. Las celdas las provee CATL y tienen una química NCM 811 (eso quiere decir que en la solución del cátodo hay un 80 % de níquel, un 10 % de cobalto y un 10 % de manganeso; explicación). Estas celdas están agrupadas en 12 módulos que, según Porsche, se pueden extraer de forma independiente y de manera sencilla para reemplazar el que tenga alguna avería. El peso de la batería es de 570 kilogramos. 

Se puede cargar con corriente continua a un máximo de 270 kW (10 a 80 % en menos de 22 minutos). Con alterna llega a 11 kW. Como es una batería de «800 voltios», no podría cargarse en postes que no lleguen a dar esa tensión, como los Supercharger V3 de Tesla. Porsche resuelve este problema con una función que hace funcionar a la batería como si esta estuviera compuesta por dos bancadas de «400 voltios». Cuando esto sucede, la potencia máxima de recarga está limitada a 150 kW.

Para mantener la temperatura al nivel óptimo, el circuito de refrigerante puede utilizar el calor residual del motor eléctrico, así como un calefactor cerámico de 6 kW. Porsche ha integrado además una función de acondicionamiento previo de la batería para mejorar los tiempos de recarga. Esta función se activa unos 30 minutos antes de llegar a un cargador que hayamos indicado como destino en el navegador.

Como en el Taycan, hay dos tomas de carga para corriente alterna, una en cada aleta posterior. La carga con continua, no obstante, solo se puede hacer por el lado izquierdo (lado del conductor). En opción, las tapas de los puertos de carga pueden estar motorizadas.

Motores

Hay tres motores, los tres síncronos de imanes permanentes y con bobinado en horquilla. En la siguiente tabla están los datos de diámetro y longitud del rotor de cada uno de ellos.  

Combinando estos tres motores salen las dos versiones. El Macan Turbo se diferencia del Macan 4 por el motor trasero, que es más grande (tanto por longitud como por diámetro de rotor) y potente. El motor delantero es el mismo. 

El par máximo del Macan 4 es 650 Nm y del Macan Turbo, 1130 Nm.

La distribución del par en el Macan 4 y Macan Turbo varía entre 60/40 y 0/100 (delante/detrás). Puede darse alguna situación muy particular en la que el motor delantero sea el responsable único de mover el coche, pero no es lo normal. 

El inversor que se encarga de gestionar el motor posterior cuenta con chips de carburo de silicio (SiC), mientras que el inversor delantero (en el caso de las versiones de tracción total) es de silicio (Si). Los chips de SiC soportan tensiones de trabajo más elevadas, frecuencias de conmutación más altas y son más eficientes energéticamente. Su principal contrapartida es que son más costosos.

La potencia máxima en deceleración es de unos 240 kW (326 CV), que corresponde a una deceleración de alrededor de 4,3 m/s².

A diferencia del Porsche Taycan, en el Macan EV no tiene una caja de cambios de dos velocidades para el motor posterior, sino una transmisión de relación única, como la práctica totalidad de los coches eléctricos. Y, al igual que el Taycan, no tiene un modo de conducción tipo «pedal único». A Porsche no le parece una buena manera de recuperar energía.