Porsche Cayenne (2007) | Información general
El Porsche Cayenne es un todo terreno de 4,8 m de longitud y cinco plazas. Está a la venta desde 59.321 € hasta 147.447 € (todos los precios).
Hay seis versiones: «Cayenne», «Cayenne S», «Cayenne GTS»,«Cayenne Turbo» y «Cayenne Turbo S» (290, 385, 405, 500 CV y 550 CV, respectivamente) y, desde febrero de 2009, uno Diesel con 239 CV. Además existe el Cayenne S Transsyberia, una versión especial basada en el Cayenne S.
La versión Diesel tiene el mismo motor V6 de 3 litros y 239 CV potencia que utiliza Audi y Volkswagen. Según Porsche, este motor tiene la potencia y par necesarios para que el Cayenne tenga las prestaciones que un vehículo así requiere.
Cuesta 63.701 €, 4.400 € más que el Cayenne con motor de gasolina más asequible, que lleva cambio manual. Y 1.500 € más que el Cayenne con motor de gasolina (290 CV) y cambio de marchas equivalente (el Cayenne Diesel sólo se vende con cambio automático Tiptronic, de seis relaciones). El Diesel acelera algo más y gasta mucho menos (ficha comparativa).
En el Cayenne, el consumo medio es inferior al de los otros modelos con el mismo motor. El Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 239 CV Tiptronic gasta 9,9 l/100 km y el Cayenne Diesel, 9,3 l/100 km. Un BMW X6 xDrive30d, que tiene un tamaño, peso, potencia y prestaciones parecidos, consume 8,2 l/100 km.
Exteriormente, no hay ninguna diferencia que permita distinguir entre un Cayenne con el motor V6 de gasolina de 290 CV y el Cayenne Diesel. Para distinguirlos con el motor parado, es necesario abrir el capó o mirar el cuentarrevoluciones. Con el motor en marcha, el sonido de ambas versiones es diferente. El Cayenne Diesel está bien insonorizado y no suena especialmente más que la versión de gasolina, ni dentro ni desde fuera del coche. El Diesel pesa unos 100 kg más que el de gasolina. De esa cantidad, prácticamente la mitad se debe a material insonorizante (más información en "Impresiones de conducción" y en el blog "Teletransporte", que escribe Javier Moltó)
Porsche también declara que «a finales de década» tendrá un modelo híbrido que consumirá menos de 9 litros cada 100 kilómetros (más información del prototipo).
El Cayenne tiene unas cualidades dinámicas sobresalientes entre los todo terreno de este tipo, especialmente en carretera.Fuera de ella se desenvuelve muy bien, aunque no tenga la misma capacidad que algún todo terreno pensado más específicamente para ese uso, como un Mercedes-Benz Clase G.
El Volkswagen Touareg comparte plataforma, dimensiones y algunos de sus elementos mecánicos con el Cayenne pero hay ciertas modificaciones que hacen del Porsche un coche más ágil en carreteras lentas sin perder eficacia para circular fuera del asfalto. A pesar de esto, no cabe esperar que este Porsche responda como un deportivo de una tonelada menos de peso y medio metro menos de altura.
Gama
Hemos probado detenidamente la versión menos potente. Tiene un motor de seis cilindros en V con 3,6 l de cilindrada y 290 CV. Con este motor no es un todo terreno rápido, al menos la unidad que nosotros hemos tenido: en la medición de aceleración que hacemos entre 80 y 120 km/h ha necesitado el mismo tiempo que un Volkswagen Touareg 3.0 TDI de 225 CV; un BMW X5 3.0d (235 CV) es más rápido.
Si además se tiene en cuenta su consumo, no encuentro motivos suficientemente importantes como para preferir esta versión del Cayenne a la turbodiésel del Touareg, salvo que se le dé gran importancia al sonido del motor. Sí que nos parece más recomendable el Cayenne que el BMW X5 si se le va a dar un uso exigente fuera del asfalto.
El Cayenne S lleva un motor atmosférico de ocho cilindros en V, que tiene 4,8 litros de cilindrada y 385 CV de potencia máxima. Con este motor, el Cayenne S alcanza 252 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 s y consume 14,9 l cada 100 km. Comparado con otros todo terreno de tamaño y potencia semejantes, es de los mejores en prestaciones y en consumo.
El Cayenne GTS tiene un motor semejante al del Cayenne S pero con 20 CV más (405 CV) y diversos cambios en la carrocería y el equipamiento (más información de estas modificaciones).
Además del aumento del potencia, hay otro cambio que afecta a la respuesta del motor: el grupo final en las dos cajas de cambios disponibles es más corto (4,1 a 1 frente a 3,55 a 1) con lo que, según los datos de Porsche, las recuperaciones experimentan una mejora notable (fichas técnicas de las versiones S y GTS con los cambios manual y automático).
El GTS es el único Cayenne que puede llevar el sistema de amortiguación variable con la suspensión de muelles helicoidales. Hasta ahora, este elemento sólo se podía pedir en combinación con la suspensión neumática. La altura de carrocería del GTS está rebajada 24 mm con relación a la de un Cayenne S.
El resultado de esta suspensión es excelente tanto por la estabilidad que consigue como por el confort que proporciona. Incluso sin el sistema opcional de barras estabilizadoras activas, el balanceo no es excesivo, como pudimos comprobar en un slalom. Sí que se perciben unos pequeños rebotes de la suspensión en algunas ocasiones pero que no afectan a la trayectoria, algo que no sucede en un GTS con suspensión neumática.
El Cayenne Turbo lleva una variante del motor del Cayenne S, pero con dos turbocompresores y doble intercooler; tiene 500 CV de potencia máxima. Esta versión lleva exclusivamente el cambio automático «Tiptronic» de seis velocidades. Tiene una velocidad máxima de 275 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 s y tiene un consumo medio de 14,9 l/100 km.
Desde agosto de 2008 está disponible por 147.447 € la versión «Cayenne Turbo S» con 550 CV. Se distingue exteriomente por los pasos de ruedas y las tomas de ventilación pintadas en lo color de la carrocería, por las llantas de 21" y por el escape deportivo de cuatro salidas, alcanza 280 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 s (ficha técnica). El todoterreno más próximo por potencia es el Mercedes-Benz ML 63 AMG.
Equipamiento
El Porsche Cayenne tiene tracción total permanente con un diferencial central bloqueable electrónicamente. En condiciones normales, las ruedas traseras reciben el 62 por ciento de la fuerza que impulsa al coche.
Si hay un deslizamiento excesivo de una rueda cualquiera, o de dos ruedas de un mismo eje, entra en funcionamiento un sistema electrónico de control que acciona un embrague multidisco interconectado entre los semiejes delantero y trasero. Prácticamente, este sistema de diferencial central y embrague multidisco actúa como un diferencial con relación de par variable (más información).
Tiene control de estabilidad («PSM», Porsche Stability Management) de serie, con lo que la función de bloqueo de los diferenciales delantero y trasero la ejerce el control de tracción. Opcionalmente, puede tener bloqueo manual del diferencial trasero.
Opcionalmente (de serie en el Turbo S), todas las versiones pueden tener un sistema que controla continuamente el balanceo de la carrocería («PDCC», Porsche Dynamic Chasis Control) mediante unas barras estabilizadoras accionadas hidráulicamente (más información sobre este sistema). Su funcionamiento en carretera lenta me ha parecido muy bueno.
Opcionalmente, todas las versiones de la gama 2009 del Cayenne (disponibles desde finales de verano de 2008) pueden montar un sistema de frenos con pinzas de seis y cuatro pistones (delante y detrás) y discos de material cerámico de 410 mm de diámetro los delanteros y 370 mm los traseros. Este tipo de frenos tienen un mejor resistencia a la fatiga y una vida más prolongada. Sólo se pueden montar con llantas de 20" o más.
Porsche renovó el Cayenne con algunos cambios exteriores, en los motores y en el equipamiento a principios de 2007. En 2008 añadió al equipamiento posible un navegador con disco duro y pantalla táctil.