Porsche ha hecho algunas modificaciones en el GT2, cuyo resultado principal es un aumento de potencia de 463 a 483 CV. Estará a la venta en España a partir de noviembre por 204.552 € (10.075 más que antes).

Las prestaciones del GT2 aumentan sensiblemente. La velocidad máxima pasa de 315 a 319 km/h; la aceleración de 0 a 100 km/h pasa de 4,1 a 4,0 s; y la aceleración de 0 a 200 km/h pasa de 12,9 a 12,5 s. Además del aumento de potencia, el peso del nuevo GT2 es 1.495 kg, 20 menos que antes.

El aumento de potencia se consigue sin aumentar la velocidad del motor; el régimen de potencia máxima es 5.700 rpm en la versión actual y en la anterior. El par máximo también aumenta. En el anterior GT2, el motor daba 620 Nm, constantes entre 3.500 y 4.500 rpm. Ahora, en el mismo intervalo de régimen, da 640 Nm (más información).

La modificación principal está en la sobrealimentación. La presión máxima absoluta que generan los dos turbocompresores es ahora 2 bares.

Los compresores dan esta presión a 6.200 rpm; a régimen de potencia máxima, la presión es 1,95 bares.

Porsche ha modificado los intercoolers, que tienen mejor rendimiento para que la temperatura del aire que entra en el motor no aumente, pese a que sí lo ha hecho la presión.

Cambia también el control electrónico del motor, los pistones, los segmentos y las camisas. El nuevo GT2 mantiene el mismo bloque del Turbo y el GT3, que es distinto del que llevan los otros 911 (más información).

El GT2 tiene tracción trasera (no total, como el Turbo) y caja de cambios manual de seis velocidades, con los mismos desarrollos que el anterior GT2.

Va muy corto de desarrollos; de hecho, el límite de velocidad parece ser el desarrollo en sexta, que lleva al motor hasta casi 7.000 rpm. Una velocidad máxima de 319 km/h no es realmente muy alta para un coche con esta potencia y un Cx de 0,34.

Como el anterior GT2, lleva de serie los frenos cerámicos PCCB. Estos frenos son mucho más ligeros, duraderos y costosos que unos de fundición de hierro. No tiene control de estabilidad, pero sí un antibloqueo de frenos mejorado con relación al del anterior GT2, porque lleva unos sensores de giro en las ruedas más sensibles.

Externamente se distingue del anterior GT2 por las llantas, que tienen el diseño de las del GT3. La medida de las llantas es la misma que antes —8,5 x 18 delante y 12 x 18 detrás— pero las nuevas aligeran 1,8 kg la masa no suspendida. La medida de los neumáticos no cambia: 235/40 delante y 315/30 detras.

Porsche ofrece opcionalmente en el GT2 el alerón que lleva de serie la versión de competición «Clubsport», que es de fibra de carbono y pesa unos 2,8 kg menos que el normal. El diseño parece el mismo en los dos casos.

Este es la sexta versión de 911 que presenta Porsche este año (con el GT3, el Carrera 4S Cabriolet, el GT3 RS, el Turbo Cabriolet y el 40 Aniversario); las cinco últimas las ha presentado en menos de un mes y medio.