Motor Diesel 1.4 de PSA Peugeot-Citroën y Ford (2001) | Rendimiento y emisiones
Hay dos versiones, según su construcción y rendimiento. Una tiene turbocompresor variable, intercooler y cuatro válvulas por cilindro; la otra no tiene ninguno de esos elementos y sólo dos válvulas por cilindro.
Peugeot, de momento, no ha dado indicaciones sobre el rendimiento ni ha especificado a qué coche corresponde la medición de consumo medio y emisiones de CO2.
| Potencia máxima (kW -CV / rpm) | 50 - 68 / 4.000 | 66 - 90 / 4.000 |
| Par máximo (Nm / rpm) | 150 / 1.750 | 200 / 1.750 |
| Par a 1.250 rpm (Nm) | 120 | 145 |
| Máxima presión media efectiva (kPa) | 1.077 | 1.796 |
| Consumo medio (l / 100 km) | 3,4 | 4,1 |
| Emisiones medias de CO2 (g / km) | 90 | 110 |
En el caso del motor más potente, la fuerza que da es alta en proporción a su cilindrada. Da más, por ejemplo, que el motor seis cilindros de BMW o el cinco cilindros de Mercedes.
Inicialmente solo podrá cumplir la normativa vigente de emisiones (la que es obligatoria ahora). Más adelante, y dotado con el filtro de partículas que ya tiene el motor 2.2 HDI, podrá superar la norma Euro 4 de 2005. De momento, ningún motor Diesel es capaz de cumplir esta norma.
Con este motor Diesel pequeño en el lugar de motores de gasolina, Peugeot trata de alcanzar la media de emisiones de CO2 que se ha fijado la Unión Europea para 2008: 140 g / km.