Peugeot Coupé 407 (2009) | Información técnica
3.0 V6 HDi de 241 CV
El motor 3.0 V6 HDi de 241 CV es una evolución del 2.7 V6 HDi de 204 CV, al que sustituye en la gama Coupé 407.
Es un motor Diesel de seis cilindros en V a 60° de 2.992 cm³ y cuatro válvulas por cilindro. Lleva dos árboles de levas en cabeza por cada una de las dos culatas, que son de aluminio. Da la potencia máxima (241 CV) a 3.800 rpm. El par máximo (450 Nm) es constante entre 1.600 y 3.600 rpm. Con respecto al anterior 2.7 HDi, más del 50% de las piezas son diferentes.
Entre los elementos que han sido sustituidos, Peugeot cita la cámara de combustión, los inyectores piezoeléctricos (de 8 agujeros), los dos turbocompresores y el sistema de recirculación de los gases de escape (EGR), que va asociado a un intercooler con una capacida de refrigeración un 40% mayor.
La relación de compresión del 3.0 V6 HDi es más baja que en el 2.7 V6 HDi (16,1 frente a 17,3). Además, el diámetro de los cilindros y de los pistones es superior y, según Peugeot, la circulación del aire en el conjunto del sistema de combustión es más eficiente. El movimiento de torbellino del aire en la cámara de combustión («swirl») es menor (-10%).
Este motor lleva precalentadores de incandescencia de cerámica, cuya principal ventaja es que se calientan muy rápidamente y pueden llegar a trabajar a 1.300 ºC, alrededor de un 30% más que unos convencionales (no están cubiertos enteramente de material cerámico).
Con este tipo de precalentadores, el motor se puede arrancar inmediatamente sin necesidad de esperar unos segundos con el contacto accionado, incluso a temperaturas inferiores a 25 ºC bajo cero. Además, los precalentadores de incandescencia de cerámica pueden ayudar a la hora de aumentar la temperatura de los cilindros en determinadas circunstancias, como cuando el motor gira a muy bajas revoluciones. Esto mejora la eficiencia de la combustión.
El motor 3.0 V6 HDi de 241 CV lleva un alternador que recarga la batería principalmente durante las frenadas o en las fases de retención. Además, Peugeot afirma haber mejorado la bomba de la dirección asistida (ahora es de caudal variable) y haber incrementado la presión de la inyección directa por conducto común hasta 2.000 bar (1.650 bar anteriormente).
2.0 HDi de 163 CV
El 2.0 HDi de 163 CV también es una evolución del motor al que sustituye en la gama Coupé 407, el 2.0 HDi de 136 CV. Igual que el 3.0 V6, más del 50% de las piezas son diferentes con respecto al motor al que reemplaza.
Es un cuatro cilindros en línea de 1.997 cm³ con culata de 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza. La potencia máxima (163 CV) la da a 3.750 rpm. Tiene un par máximo de 340 Nm entre 2.000 y 3.000 rpm.
En el 2.0 HDi, igual que sucede en el nuevo V6 HDi de 241 CV, la relación de compresión es más baja que en el motor al que sustituye (16,0 frente a 17,6), el diámetro de la cámara de combustión es mayor (+20%) y el movimiento de torbellino del aire en la cámara de combustión («swirl») es menor (-12%). La inyección directa por conducto común también la realiza a mayor presión (2.000 bar frente a los 1.650 del 2.0 HDi de 136 CV).
Los dos nuevos motores HDi han sido desarrollados conjuntamente por PSA (Peugeot-Citroën) y Ford.
El filtro de partículas (FAP) del motor 3.0 V6 HDi es de tipo octagonal y tiene que ser revisado cada 260.000 km (210.000 km en el 2.7 V6 HDi de 204 CV al que sustituye). En el caso del motor 2.0 HDi, este elemento tiene que ser sometido a revisión cada 210.000 km (180.000 km en el 2.0 HDi de 136 CV al que reemplaza).