Inicio de comercialización: octubre de 2010

El Peugeot 508 se puso en venta en el mercado español tras el verano de 2010, aunque las primeras unidades no llegaron a los concesionarios hasta principios de 2011. Reemplazó al 407. Al menos de momento, también sustituye al 607 porque Peugeot no ha anunciado que vaya a tener en su gama un turismo de mayor tamaño que el 508.

Hay dos tipos de carrocería: berlina y familiar («SW»). Inicialmente se puede elegir entre dos versiones de gasolina, de 120 y 156 CV, y cuatro Diesel, de 112 a 204 CV. Todos los motores son de cuatro cilindros y están sobrealimentados mediante un turbocompresor, a excepción del menos potente de gasolina.

Hay cuatro tipos de cajas de cambio: manual de cinco velocidades, manual de seis relaciones, manual con automatismos para el embrague y la selección de marchas («CMP») de seis marchas y automático de convertidor de par y seis velocidades. Todas las versiones son de tracción delantera.

La variante de menor consumo, denominada e-HDi de 112 CV, gasta 4,4 l/100 km. Es un consumo de carburante bajo, similar al de otros modelos de su tamaño como un Volkswagen Passat, un Hyundai i40 o un Opel Insignia (listado comparativo).

Cambios en la gama: septiembre de 2011

Llega al mercado la versión híbrida RXH. Tiene carrocería familiar, algunas características para poder circular por vías sin asfaltar y un sistema híbrido de propulsión mediante un motor Diesel 2.0 HDi de 163 CV que mueve las ruedas delanteras y uno eléctrico de 37 CV que acciona las traseras, el mismo que el 3008 HYbrid4. En conjunto dan 200 CV. Lleva cambio automático de seis velocidades. Consume 4,1 l/100 km. Las primeras unidades llegaron a los concesionarios en marzo de 2012.

Cambios en la gama: abril de 2012

Peugeot introduce pequeñas mejoras en los motores Diesel 1.6 HDi. Así, pasan a dar 2 CV más (114 CV) y gastan algo menos. La versión de bajo consumo e-HDi consume 0,2 l/100 km menos (ficha comparativa) y la versión normal 0,1 l/100 km menos (ficha comparativa).

Cambios en la gama: octubre de 2012

Comienza la comercialización de la variante híbrida HYbrid4 de 200 CV. Como el RXH y el 3008 HYbrid4, tiene tracción total mediante un motor Diesel 2.0 HDi de 163 CV que mueve las ruedas delanteras y uno eléctrico de 37 CV que hace lo propio con las traseras. Tiene cambio automático de seis velocidades. El sistema híbrido supone que el maleterotenga 126 litros menos de capacidad —347 litrosa frente a los 473 litros del resto de la gama—.

Consume 3,6 l/100 km. Son 0,5 l/100 km menos que la versión RXH (ficha comparativa) y 2,1 l/100 km menos que la variante 2.2 HDi de 204 CV (ficha comparativa). Frente a berlinas híbridas de su tamaño, es la que menos gasta, dejando de lado las que únicamente tienen propulsión eléctrica (listado comparativo).