Peugeot 5008 (2010) | Información general
El Peugeot 5008 es un monovolumen de cinco o siete plazas (opcionalmente por 610 euros) que mide poco más de cuatro metros y medio de longitud. Es la alternativa de Peugeot a modelos como el Opel Zafira, el SEAT Altea XL, el Toyota Verso y el Volkswagen Touran, además del Citroën Grand C4 Picassocon el que comparte plataforma.
Es un monovolumen más ágil de reacciones que la mayoría y menos cómodo que los mejores en este aspecto, como puede serlo el Renault Grand Scénic. El 5008 no es que sea incómodo pero los hay que lo son más —por ejemplo el Ford Grand C-Max— si se valora lo aislado que viajan los ocupantes tanto del estado de la vía como del ruido exterior.
El habitáculo causa en general buena impresión. Hay materiales de recubrimiento de calidad, es amplio (está dentro de la media) y el apartado de la funcionalidad está bien resuelto. También hay aspectos mejorables, como la solidez y el ajuste de algunas piezas o que, por ejemplo, no haya portabebidas. Como es habitual en este tipo de monovolúmenes, el maletero es grande si sólo hay dos filas de asientos e insuficiente para el equipaje de una familia si se utilizan las siete. Más información en las Impresiones del interior.
Los tres asientos de la segunda fila son idénticos en forma y en tamaño, y tienen anclajes para sillas infantiles. Hay otros elementos que también hacen más fácil viajar con niños pequeños, como las cortinillas que evitan que les dé el sol —las puede tener en la segunda (imagen) y tercera fila o un pequeño retrovisor interior (imagen) desde el que vigilarlos sin tener que girar la cabeza.
Hemos probado las dos versiones Diesel disponibles con cambio automático —1.6 HDi CMP y 2.0 HDi, con 111 y 163 CV respectivamente—. El primero tiene un motor de funcionamiento algo más suave y, al menos sin carga, mueve con facilidad al 5008. El de 163 CV me ha parecido algo más ruidoso, consume más gasóleo y sus prestaciones no son buenas para su potencia (las diferencias, según nuestras mediciones, no compensan los tres mil euros de diferencia entre ambos; ficha comparativa).
El cambio automático de uno y otro es distinto. El del menos potente (una caja manual con automatismos para el embrague y la selección de marchas) es, en condiciones normales, lento pasando de marcha. Esto provoca que la aceleración quede interrumpida durante unos instantes, algo que perciben los pasajeros en forma de suave bamboleo. Su funcionamiento conduciendo a un ritmo rápido es mucho mejor. Más información en las Impresiones de conducción.
El motor Diesel de 163 CV da 150 CV si va combinado con la caja manual. Además, hay dos motores de gasolina con 120 y 156 CV, este último también puede tener un cambio automático.
Equipamiento
Tiene un sistema inédito en un monovolumen —compartido con el Peugeot 3008—, que es el dispositivo de información proyectada («Head-up Display»). Una peculiaridad de este dispositivo es que la información no está proyectada en el parabrisas, como sí ocurre en los sistemas similares de otros fabricantes como BMW, Citroën o Lexus.
Otro sistema curioso es el «Distance Alert». Mide la distancia —en tiempo, no en metros— que hay con el vehículo precedente. El conductor puede seleccionar un tiempo (entre 0,9 a 2,5 segundos) y si la distancia con el vehículo que va por delante es menor, se emite un aviso para alertar al conductor (imagen). Funciona únicamente entre 70 y 150 km/h. A diferencia de otros vehículos con un radar colocado en la parte delantera, el sistema del 5008 no puede frenar el vehículo, como un programador de velocidad activo, ni activar ciertas medidas de protección a los ocupantes en caso de impacto inminente, como, por ejemplo, tensar los cinturones de seguridad.
El control de tracción tiene una nueva función llamada «Snow Motion» que, según Peugeot, permite al coche ponerse en marcha y rodar de manera eficaz en carreteras heladas o con nieve. No hemos podido probar su funcionamiento.
También puede tener un sistema que mide el espacio disponible para aparcar en línea, que sólo da el visto bueno si el hueco es, como mínimo, 0,60 metros mayor que la longitud del coche. Este dispositivo no aparca el coche por sí solo.
Los ocupantes de las plazas de la segunda fila pueden disponer de dos pantallas de 7” que permiten conectar simultáneamente dos reproductores diferentes como, por ejemplo, un DVD y una consola de videojuegos, además de dos pares de auriculares inalámbricos Bluetooth (imagen). Opcionalmente, puede pedirse un tercer par de auriculares. Las dos pantallas van ubicadas en la parte posterior de los reposacabezas delanteros (imagen). Para evitar su sustracción, hay una funda del mismo tejido que el asiento que permite ocultarlas.
Consideraciones sobre el precio y coste del seguro
A igualdad de equipamiento, la versión con el motor de gasolina de 156 CV es 1.500 € más asequible que el Diesel de 150 CV (ficha comparativa). Para amortizarlo en seis años —con el precio actual de los combustibles— hay que recorrer unos 13.000 km al año. Para distancias superiores, el Diesel es más rentable.
Asegurar esta versión a todo riesgo con franquicia cuesta 384 € en Mapfre, que ofrece la póliza con mejor relación entre calidad y precio (7,36 puntos; calidad 8,09 puntos) y tiene una franquicia de 600 €. Si queremos una póliza con menor franquicia, la mejor opción es la de Direct Seguros: cuesta 296 €, la franquicia es 250 € y la calidad 5,83 puntos (relación calidad-precio 7,19 puntos).
Para obtener estos resultados hemos introducido en el comparador de seguros las siguientes variables: conductor de 36 años, casado y residente en Madrid, que recorre hasta 20.000 km anuales, aparca el coche en un garaje comunitario y no ha tenido ningún golpe en los últimos 5 años.