Motores y cajas de cambio

Los motores disponibles son cuatro, dos de gasolina y dos Diesel.

Los dos de gasolina son de 1,6 litros, uno atmosférico (VTi) con 120 CV (ficha técnica) y el otro sobrealimentado (THP) de 156 CV (ficha técnica).

Los Diesel son un 1.6 HDI de 109 CV (ficha técnica) y un 2.0 HDI de 150 CV (ficha técnica). Este último, si va asociado a la caja de cambios automática de convertidor hidráulico de par y seis relaciones da 163 CV (ficha técnica).

Todos, excepto el 1.6 HDI, cumplen con la normativa de emisiones Euro 5 y tienen un indicador que recomienda la marcha que hay que seleccionar para obtener un consumo reducido, denominado «Gear Shitf Indicator» (GSI).

Con el motor Diesel de 109 CV, el 5008 tiene un consumo medio homologado de 5,3 ó 5,1 l/100 km, en función de si va acoplado a la caja de cambios manual o a la transmisión automática. Es un consumo muy bajo, tan sólo igualado por el Renault Grand Scénic dCi 105 CV y mejorado ligeramente por el SEAT Altea XL ECOMOTIVE. Un Citroën Grand C4 Picasso con el mismo motor gasta algo más (ficha comparativa).

Todas las versiones llevan una caja de cambios manual de seis velocidades, excepto el 1.6 VTI de 120 CV que lleva una de cinco relaciones.

El 1.6 THP de 156 CV y el  2.0 HDI de 163 CV pueden ir acoplados a una transmisión automática de convertidor hidráulico de par (a partir de marzo de 2010 en el primer caso y de abril de 2010 en el segundo), mientras que la versión 1.6 HDI 109 CV puede tener un cambio manual con automatismos para el  embrague y la selección de marchas.

Otros datos

La carrocería del 5008 mide 4.529 mm de longitud, 1.837 mm de anchura y 1.644 mm de altura. El coeficiente aerodinámico es 0,29, un valor bajo para un monovolumen —por ejemplo, un Citroën Grand C4 Picasso tiene 0,31—.

La superficie total acristalada es 5,77 m², de los cuales 1,70 m² corresponden al parabrisas y 1,69 m² al techo de cristal.

La suspensión delantera es independiente de tipo McPherson —igual que el 3008—, mientras la trasera es de brazo tirado con un eje transversal de torsión —la misma que la del Citroën C4 Picasso peor con ligeros ajustes—. Las llantas pueden ser de 16, 17 ó 18”. Con las llantas de 16”, los neumáticos son de baja resistencia a la rodadura. Peugeot asegura que reducen el consumo de combustible unos 0,2 l/100 km.

Los pilotos tienen diodos luminosos para la función de alumbrado de posición y bombilla para la de frenado. Es curioso que sea así y no al revés puesto que la ventaja de los diodos, además de su bajo consumo eléctrico, es que se encienden mucho más rápido, lo que permite reducir el tiempo que necesita el conductor que va detrás para reaccionar en caso de una frenada inesperada.

El 5008 se fabrica en la planta que Peugeot tiene en Sochaux (Francia).