Peugeot utiliza para el 408 la plataforma EMP2. La marca dice haber trabajado mucho en la aerodinámica, pero no da ningún dato con el que refrendar ese esfuerzo, aunque sí señala a estas y estas llantas como un fruto de todo ello (las llantas pueden ser de 17, 19 o 20 pulgadas). La altura libre al suelo es de 18,9 centímetros.

El C5 X no es el único modelo con el que el 408 tiene parentesco, su desarrollo también es compartido con el Peugeot 308. Respecto a las dos versiones de este —308 5 puertas y 308 SW—, el 408 tiene una distancia entre ejes mayor que repercute con claridad en la cantidad de espacio que hay para las piernas de los pasajeros traseros.

¿Qué versiones hay del 408?

Peugeot comercializa tres diferentes: Hybrid 136 e-DCS6, Plug-In Hybrid 225 e-EAT8 y E-408. Tienen 136, 224 y 213 CV respectivamente. Todas son tracción delantera y llevan un cambio automático.

Hasta octubre de 2024, el Peugeot 408 también estuvo disponible en versión Puretech 130 EAT8 y Plug-In Hybrid 180 e-EAT8. Aunque el cambio automático sea de las mismas relaciones, el de la versión PureTech tiene como elemento de acoplamiento un convertidor de par, mientras el de los híbridos enchufables llevan un embrague multidisco.

La versión PureTech 130 EAT8 tiene un motor de tres cilindros y 1199 cm³ con sobrealimentación. Su consumo medio homologado es de 6,0 l/100 km y tiene el distintivo medioambiental C.

Las versiones híbridas enchufables (PHEV) se diferencian por la potencia del motor de gasolina (de cuatro cilindros y 1,6 litros), que tiene 150 CV en la versión menos potente y 179 CV en la otra. El motor eléctrico es el mismo (110 CV) y la batería también (12,4 kWh de capacidad bruta, 10,2 KWh neta; desde octubre de 2024 la capacidad neta es de 11,3 kWh y la versión de 179 CV desaparece). La autonomía eléctrica es la misma, de 63 kilómetros. De serie llevarán un cargador de 3,7 kW (0 a 100 % de carga en cuatro horas) y, en opción, uno de 7,4 kW (0 a 100 % en menos de dos horas).