Consumo

La autonomía homologada del Peugeot E-308 es de 413 kilómetros y el consumo medio, de 14,9 kWh/100 km. Esta última cifra es baja en términos generales, pero superior a la de modelos como el Hyundai IONIQ 6 (13,9 kWh/100 km), el Tesla Model 3 (14,4 kWh/100 km) o el Toyota bZ4X (14,7 kWh/100 km), todos ellos más grandes, pesados y potentes. En este listado se pueden ordenar los coches eléctricos por precio, potencia, consumo, autonomía y capacidad de su batería.

El consumo que indicaba el ordenador del Peugeot E-308 GT al final de la prueba de 1100 kilómetros fue de 15,8 kWh/100 km. La mayor parte de los kilómetros recorridos transcurrieron fuera de la ciudad, conduciendo a las velocidades máximas indicadas en cada vía o ligeramente por debajo (es decir, buscando consumir poco, pero sin ir despacio) y con una temperatura que ha estado en la mayor parte de los casos entre 18 y 25 ºC (esto hacía que el aire acondicionado trabajase con poca intensidad). Con ese consumo medio en toda la prueba, la autonomía total estaría sobre los 320 kilómetros.

En recorridos urbanos y de periferia, siempre con poco tráfico y practicando una conducción suave, el gasto ha estado sobre los 12,5 kWh/100 km, lo que supone una autonomía de unos 405 kilómetros, muy cerca del dato que homologa Peugeot en ciclo mixto. 

En nuestro recorrido por autovía a una media de 120 km/h, el consumo fue de 17,7 kWh/100 km, que daría una autonomía máxima de unos 285 kilómetros. Este dato es bueno y mejora al que obtuvimos con el Opel Astra ST Eléctrico (18,8 kWh/100 km) con una temperatura parecida. Tanto el Jeep Avenger Eléctrico o el Peugeot e-2008 gastaron más (21,1 y 19,9 kWh/100 km, a 16 y 8 ºC respectivamente) quizá debido a tienen más resistencia aerodinámica debido a su tipología de carrocería (SUV). 

Recarga

La potencia máxima de recarga con corriente continua de 100 kW solo se alcanza durante unos pocos minutos. En el siguiente ejemplo se puede ver una recarga del 9 al 80 % en un punto ultrarrápido (> 100 kW). El tiempo empleado fue de 31 minutos y la energía facturada 41 kWh.

Esta otra gráfica corresponde a una recarga en un punto de 50 kW, donde la batería pasó del 36 al 100 % en 1 hora y 14 minutos y la empresa facturó 41,5 kWh. 

La toma de corriente está iluminada y junto a ella hay unos testigos que indican si la carga está programada, completa, en proceso o hay algún fallo por el cual no se puede llevar a cabo (imagen).

La batería tiene 54 kWh de capacidad bruta (51 kWh utilizables). Según Peugeot también es de una «nueva generación», aunque no ha dado el salto a la arquitectura de 800 V y se mantiene en la de 400 V. Es de composición NMC 811 (80 % de níquel, 10 % de manganeso y 10 % de cobalto).