El Peugeot 308 cumple satisfactoriamente en términos de amplitud, confort, estabilidad, calidad y equipamiento. Se puede decir que en conjunto está en un término medio respecto a la competencia, siendo ésta muy abundante —en la columna de la izquierda de esta página, aparecen todas las alternativas, por tamaño, al Peugeot 308—. Está a la venta desde 13 730 euros.

El modelo que se comercializa actualmente es una actualización no muy profunda del 308 que apareció a finales de 2007. Hay cambios en el exterior y el interior (más información), y en la gama de motores. Las novedades afectan a los tres tipos de carrocería del 308: cinco puertas, familiar (308 SW) y descapotable (308 CC). Un hecho destacable es que ya no existe la versión de tres puertas (galería de imágenes) puesto que Peugeot ha dejado de fabricarla.

Hay ocho motores en la gama, cuatro de gasolina —1.4 VTi de 98 CV, 1.6 VTi de 120 CV y 1.6 THP de 156 o 200 CV— y cuatro Diesel —1.6 HDi de 92 CV, 1.6 e-HDi de 112 CV y 2.0 HDi de 150 ó 163 CV—. En función de la carrocería están disponibles unos u otros. Por ejemplo, el de gasolina de 200 CV no lo puede tener la versión familiar (en la columna de la izquierda pueden consultarse los precios, motores y equipamientos de cada uno). De estos motores, el Diesel de 150 CV es nuevo en la gama 308. En 2012 habrá un 308 HYbrid4, de propulsión híbrida. Se basa en el prototipo 308 Hybride.

Nosotros hemos probado la versión de cinco puertas 1.6 e-HDI 112 CV, cuyo motor (que realmente tiene 111 CV) es bueno por su respuesta y suavidad. También es interesante por la incorporación de un nuevo sistema de parada y arranque del motor en las detenciones y cuyo funcionamiento, además de muy bueno, es mucho mejor que el que emplean otros fabricantes. En el apartado de Impresiones de conducción hay más comentarios sobre este dispositivo.

Este motor puede ir combinado con una caja manual o una automática pilotada («CMP»). Existe otro cambio automático de convertidor de par que Peugeot emplea con otros motores, que distingue con la denominación «Aut.» y que funciona con mayor suavidad.

El habitáculo tiene buen aspecto, sobre todo por los materiales con los que está recubierto el salpicadero. Lo mejor de las plazas traseras es el acceso: gracias a la forma de la puerta en su parte superior, no hay que doblar mucho la espalda para entrar o salir y también facilita colocar a un niño en su sillita. El maletero tiene un volumen normal (348 litros).

Equipamiento, precio y seguro

Hay tres niveles de equipamiento, llamados «Access», «Active» y «Allure». La versión de cinco puertas y motor de 200 CV tiene uno exclusivo: GTi (información técnica de esta versión). Desde julio de 2012 hay un nuevo nivel de equipamiento denominado «Family», que se sitúa entre el «Access» y el «Active», y sólo está disponible para la carrocería de cinco puertas y familiar. Todas tienen, como mínimo, seis airbags, control de estabilidad, aire acondicionado y radio CD MP3. Peugeot también ofrece una serie de elementos para personalizar el 308 (más información).

Un inconveniente de la política de equipamiento que emplea Peugeot es que la medida del neumático cambia con cada uno. Por ejemplo, el que quiera un 308 con el techo panorámico de cristal en las plazas traseras tiene que renunciar a los neumáticos más estrechos y con más perfil —que normalmente son los que hacen al coche más cómodo, son más baratos y el consumo de combustible es menor— ya que sólo se montan en el equipamiento «Access» (ficha comparativa de equipamiento). También es necesario comprar el más caro si queremos poder tener airbags laterales traseros.

La versión Diesel 1.6 e-HDi tiene un precio semejante al de la mayoría de sus alternativas. Sólo son considerablemente más asequibles el KIA cee'd y el FIAT Bravo (listado de turismos de cinco puertas que miden entre 4,2, y 4,4 metros de largo y que tienen un motor Diesel de 100 a 125 CV, ordenado por precio).

Asegurar un Peugeot 308 1.6 HDi de 92 CV cuyo conductor principal sea un hombre de 30 años con más de 8 de carné, residente en Valencia, que aparque en un garaje colectivo, utilice el coche a diario y recorra hasta 20 000 km tiene un coste de 892 € con Génesis, la compañía de mejor relación entre calidad y precio —7,15 sobre 10— según nuestro comparador de seguros.

La póliza más asequible para este supuesto es la que ofrece Balumba (636 €). Un seguro a todo riesgo con franquicia se puede obtener desde 305 € —franquicia de 500 €— con Verti y uno a terceros ampliado —lunas, incendio y robo— a partir de 244 €, también con Verti.

El 308 reemplazó al 307 en el último trimestre de 2007. Se produce en tres plantas diferentes, dos en Francia —Sochaux y Mulhouse— y una en Rusia —Kalunga—. En las dos primeras se fabrica para todo el mundo, mientras que la otra sólo se producen unidades destinadas al mercado ruso. El objetivo de Peugeot es comercializar 220 000 unidades al año en todo el mundo, de las que unas 30 000 corresponderían a España —esta cifra incluye 308, 308 SW, 308 CC y 3008, que deriva del 308—.