Es un coche particularmente interesante para quien aprecie, sobre todo, la comodidad y la amplitud. No lo es tanto para quien busque un coche muy estable o de gran calidad.

En esta versión del 307 los kilómetros pasan apaciblemente. Su motor es muy suave en cualquier circunstancia y tiene un consumo muy bajo. La suspensión absorbe bien las irregularidades del suelo. El eventual ruido provocado por el aire es reducido incluso cuando el coche rueda deprisa.

La carrocería tiene cualidades que la hacen cómoda de utilizar: el techo es alto, las puertas amplias y, además, da mucha sensación de espacio y luminosidad. El único inconveniente práctico es que necesita un espacio más bien amplio para maniobrar, dado su tamaño.

Comparativamente va mejor en las carreteras rápidas que en las lentas, porque no es un coche ágil. En las versiones del 307 que tienen este motor Diesel de 109 CV el control de estabilidad está disponible en opción; es muy recomendable.

Su motor Diesel da buenas prestaciones y respuesta, con un consumo de combustible que puede ser muy bajo.

Con carrocería de cinco puertas (que es la versión que hemos probado) está a la venta en tres niveles distintos de equipamiento («X-Line», «XT» y «XS»), desde 17.940 €, hasta 19.140 €.

Este precio es el oficial facilitado por Peugeot, e incluye la promoción que hay actualmente para el 307, de 2.200 €. El precio mínimo que hemos obtenido acudiendo directamente a un concesionario ha sido 17.100 €, no mucho menos que el precio de tarifa con descuento. Teniendo en cuenta estos datos no es económico en relación a sus competidores (tabla comparativa).

El «X-Line» es el más barato y está menos equipado; los «XT» y «XS» tienen el mismo precio y un equipamiento prácticamente idéntico (más información sobre el equipamiento del 307 1.6 HDI 110 FAP). La denominación «FAP» hace relación al filtro de partículas, que es de serie.

También está a la venta el 307 con este motor y carrocería familiar con dos variantes: cinco plazas «Break» y siete «SW».