El Peugeot 3008 es un SUV de 4,54 metros de longitud y cinco plazas. Es confortable y su dinámica tiene un punto de agilidad por encima de la media (impresiones de conducción). El habitáculo es de aspecto moderno, transmite sensación de calidad y ofrece un espacio correcto para los pasajeros (impresiones del interior). Está en venta desde 36 160 euros (precios de toda la gama).

Hay cuatro versiones: Hybrid 136 e-DCS6 (híbrido ligero de 136 CV), Plug-in Hybrid 195 e-DCS7 (híbrido enchufable de 194 CV), E-3008 210 (eléctrico de 213 CV) y E-3008 230 Long Range (eléctrico de 231 CV). Más adelante llegará una tercera versión eléctrica con dos motores y 326 CV llamada 320 Dual Motor AWD. Nosotros hemos probado la Hybrid 136 e-DCS6 y la E-3008 210. Más información en Impresiones de conducción y Consumo y recarga.

Versiones y precios

• Hybrid 136 e-DCS6: tiene un sistema híbrido ligero compuesto por un motor de combustión —tres cilindros y 1,2 litros de 136 CV— y otro eléctrico —con 12 CV de potencia sostenida y 28 CV de pico—. Este último sirve para poner en movimiento el coche (puede moverlo a velocidad muy baja), apoyar al motor de combustión en algunos momentos y también hace la función de motor de arranque.

Está en venta por 36 160 euros. Las versiones híbridas del Renault Arkana y el Subaru Crosstrek son más asequibles, mientras que un Citroën C5 Aircross y un Toyota Corolla Cross son más caros (listado comparativo).

• Plug-in Hybrid 195 e-DCS7: Llegará a los concesionarios a partir de marzo de 2025. Costará un mínimo de 43 160 euros, un precio que lo sitúa en un punto intermedio frente a sus principales alternativas (listado de SUV de entre 4,45 y 4,65 metros de longitud con un sistema propulsor híbrido enchufable). Su sistema propulsor está compuesto por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 150 CV, uno eléctrico de 125 CV y una batería de iones de litio con 21 kWh de capacidad bruta (18,7 kWh netos). La potencia máxima conjunta es de 194 CV y la autonomía homologada en modo eléctrico, de 87 kilómetros. Como en el Hybrid 136 e-DCS6, el cambio es uno automático de doble embrague, pero con siete relaciones (e-DCS7). Ficha técnica.

La batería se puede cargar únicamente en corriente alterna a un máximo de 7,4 kW (a esa potencia, Peugeot dice que se necesitan 2 horas y 55 minutos para cargarla por completo). El depósito de combustible de esta versión es de 55 litros.

• E-3008 210: Tiene un motor eléctrico de 213 CV, tracción delantera, una batería de 73 kWh y 527 km de autonomía. Está en venta por 45 660 euros, por lo que es más caro que un BYD Atto 3, está prácticamente empatado con un Renault Scenic E-Tech y es más barato que un Nissan Ariya y un BMW iX1 (listado comparativo).

• E-3008 230 Long Range: Tiene un motor eléctrico de 231 CV, tracción delantera, 98 kWh de batería y 701 km de autonomía. Su precio, desde 49 660 euros, es mayor que el de un Ford Explorer Rango Extendido de 204 CV y un Škoda Elroq 85 de 286 CV. Cuesta más o menos lo mismo que un Volvo EX40 Extended Range de 252 CV. Un Audi Q4 e-tron 45 de 286 CV es más caro. De todos ellos, el Peugeot es el que tiene una autonomía más elevada.

• E-3008 320 Dual Motor AWD: Tiene dos motores eléctricos, 326 CV de potencia máxima, tracción total, 98 kWh de batería y 525 km de autonomía. Es el único 3008 con tracción en las cuatro ruedas. Llegará en 2025. 

La batería de las tres versiones Peugeot E-3008 es de iones de litio con una composición del cátodo de tipo NCM (vídeo explicativo) y funciona a una tensión nominal de 400 voltios. La garantía es de 8 años o 160 000 kilómetros (lo que antes suceda) para un 70 % de su capacidad.

La carga en corriente alterna admite potencias de 11 kW (de serie) o de 22 (opcional a partir de 2025), mientras que en corriente continua se puede hacer a 160 kW (más información en Consumo y recarga). Una función interesante es que, con la batería de mayor capacidad también se pueden alimentar dispositivos externos —una bicicleta eléctrica, por ejemplo— desde la toma de recarga (hasta 3 kW y 16 A).

Como es habitual en este tipo de vehículos, hay varios modos de gestión de la energía. En este caso son cuatro: Normal, Eco, Sport y 4WD (hasta los 135 km/h, los dos motores —si los lleva— funcionan a la vez para proporcionar tracción total). En el mercado español y en otros del sur de Europa (Italia y Francia), el sistema de climatización corre a cargo de unas resistencias eléctricas, aunque se puede pedir una bomba de calor acudiendo a la lista de opciones (800 €).

Equipamiento y otros detalles

El Peugeot 3008 está disponible con dos niveles de equipamiento, al menos por ahora: Allure y GT. En todos ellos son de serie elementos como los faros de ledes (matriciales en GT), unos asientos delanteros con certificación AGR (Aktion für Gesunder Rücken; asociación alemana de médicos y terapeutas que promueve la investigación en la prevención de dolores de espalda) o una cámara trasera de ayuda al estacionamiento con dos vistas distintas y sistema de limpieza mediante agua a presión (un sistema perimetral con cuatro cámaras en GT; tiene muy buena resolución). Opcionalmente también se puede optar por un sistema de sonido del especialista FOCAL con 10 altavoces, unas llantas de hasta 20 pulgadas (las de serie son de 19") o unos asientos con calefacción (también los traseros de los extremos), ventilación y masaje.

Para la instrumentación y el sistema multimedia hay dos configuraciones distintas: dos pantallas contiguas de 10 pulgadas para el acabado Allure o una sola curvada de alta definición y 21 pulgadas a la que Peugeot se refiere como i-Cockpit panorámico (es opcional en Allure). Esta última es la única con la que hemos tenido oportunidad de interactuar y lo cierto es que tiene un funcionamiento muy bueno, tanto por calidad de imagen como por rapidez de funcionamiento o facilidad de uso. Su posición en el salpicadero es ligeramente distinta a la de modelos previos de Peugeot, facilitando de esta manera encontrar una posición de conducción más natural.

Los sistemas de seguridad y asistentes a la conducción son muy numerosos. Entre ellos hay uno que combina el funcionamiento del programador de velocidad activo con el del mantenimiento de carril para ofrecer un guiado automático u otro que permite cambiar de carril de manera automática (el conductor debe aprobar la maniobra desde el volante). También hay un sistema de frenado de emergencia con detección de peatones, vehículos y ciclistas tanto de día como de noche (funciona entre 7 y 140 km/h), una alerta por pérdida de atención del conductor, uno de reconocimiento de señales de tráfico (Peugeot cita las de STOP, sentido único y prohibición de adelantamiento, además de las más habituales), control de ángulo muerto «de larga distancia» (hasta 75 metros), un control de descenso de pendientes o un control de tracción avanzado con tres modos de actuación distintos: nieve, barro y arena.

Se puede pedir en seis colores para la carrocería: Azul Obsession, Azul Ingaro, Blanco Okenite, Negro Perla Nera, Gris Artense y Gris Titanium (galería de imágenes). Las versiones con el acabado GT, además, incluyen el techo pintado en color negro y las molduras de plástico que recorren el perímetro de la carrocería en negro piano. 

El 3008 está fabricado sobre la plataforma STLA Medium del grupo Stellantis, que es una renovación muy profunda de la EMP2 utilizada en la generación anterior (cambia especialmente en la parte central de la misma). La carrocería del 3008 mide 4,54 metros de longitud, 1,90 m de anchura y 1,64 m de altura.